京沪新政左右插电混动与纯电动销量比

上个月，新能源狭义乘用车销量20703辆，同比增长149%，环比增长33%，其中国产纯电动汽车销售13780辆，同比增长167%；国产插电 式混合动力汽车销售6923辆，同比增长119%。这份由乘联会提供的数据显示，随着各地新能源汽车补贴新政落地，新能源汽车在经历年初销量低潮后迅速反 弹。

另据乘联会统计，今年以来，北京的纯电动汽车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢，这直接导致纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量差距进一步拉大。反而是在新能源汽车销量最大市场——上海出现插电式混合动力汽车销量远超纯电动汽车的现象。

与此同时，随着新能源汽车新品不断上市，原有的市场格局也正在被打破，主要依托新能源汽车发展的比亚迪产 品竞争力正一步一步被竞争对手超越。在纯电动车领域中，江淮和悦IEV销量已经超越比亚迪E6；插电式领域，比亚迪唐由于还没有直接竞争对手而独占鳌头， 然而在中级车方面，秦已经略显疲态，被上汽荣威e550连续多月反超，不仅4月环比销量暴跌53%，前4月总销量秦也不如荣威e550，差距达到近200 辆。

乘联会秘书长崔东树表示，虽然2016年新能源补贴退坡，地方补贴推出较慢，但北京等城市仍然出现了大量订单拖欠，新能源汽车遭抢购，“北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车”。

上海插电式混动车销量

远超纯电动车

随 着各地新能源汽车新政落地，“五一”过后到店咨询新能源汽车的消费者明显增多。记者从上汽荣威品牌4S店了解到，到店咨询新能源汽车的消费者比平时多了近 一倍。上海一名荣威品牌4S店销售人员告诉记者：“他们进店就指着荣威e550说要买，并催着我们尽快给他们登记信息，生怕沪牌被抢完了一样。”

自 从4月底，上海新能源汽车补贴新政规定，必须同时满足百公里油耗5.9升及以下、发动机排量1.6升及以下、油箱容积40升及以下三个条件，才能获得额外 的1.4万元补贴，目前市场上唯有荣威e550和荣威e950两款车型满足该条件。仅上汽荣威e550插电式混合动力轿车就售出了2110辆，同比增幅近 340%，以全国新能源汽车销量前三甲的成绩，成功卫冕新能源中级车销量王。

据上海市新能源汽车推进办早前发布的数据显示，2015年新能源汽车推广应用44247辆，上海成为全国新能源车市场规模最大的地区。其中，2015年12月份上牌量达14715辆，插电式混合动力汽车销量为11381辆、纯电动汽车销量为3334辆。

上 海作为全国对新能源汽车购买限制最少的城市，插电式混合动力汽车是纯电动汽车销量的3.4倍。一不具名汽车分析师告诉《证券日报》记者，从市场选择的角 度，消费者无疑投了插电式混合动力汽车的票，它解决了纯电电动汽车暂时无法解决的充电难、续航里程短的问题，值得其他城市学习。

车企销量上限不再补贴

“裸泳”市场才见真章

2015 年4月份，财政部、科技部、工信部和国家发改委等四部委联合发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对新能源汽车的补 贴“退坡”给出了时间表：从2017年到2020年，除燃料电池汽车之外，其他车型补助标准适当“退坡”。

近日，《上海市鼓励购买 和使用新能汽车暂行办法》（下称《暂行办法》）草案首次从地方政府层面提出“按量退坡”：即上海市会根据累计销量采取补贴“退坡”。其具体内容是，从 2014年1月1日起，单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000辆部分可拿到完整的地方补贴；乘用车超过40000辆小 于等于60000辆部分、常用客车超过1000辆小于等于2000辆部分，可拿到一半的地方补贴。

《证券日报》记者注意到，《暂行 办法》补贴“退坡”方式意味着企业销售新能源汽车越多，企业得到地方政府的补贴将越少，这将倒逼企业直面市场，通过规模化来降低生产成本，获得更高利润， 以降低对补贴的依赖度。上汽乘用车相关负责人告诉记者，政府补贴只是一时为技术创新型企业提供原始资本和技术积累，车企不能赖上了政府，而要靠提高技术和 降低成本，让新能源汽车回归市场本源，大家公平参与竞争。

上述行业分析师向《证券日报》记者表示，政府补贴推动了中国新能源汽车的壮大，但也给了不少车企骗补的机会，技术实力不强的车企匆忙上马新能源汽车，不外乎迎合政府发展新能源车的要求以及获得不菲的补贴。

据 陕西当地媒体近日报道，国务院第5督查组近日对陕西省新能源推广有关工作开展督查，认定陕西省去年新能源产销量较高的陕西汽车集团、西安比亚迪汽车有限公 司和陕西通家汽车股份有限公司等企业符合规范，不存在骗补行为及违规问题。这意味着自去年媒体报道新能源车企骗补之后，由部委层面的调查行动已经悄然升级 到国务院。

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