觊觎全球汽车业前三 日产巨资购三菱

对于雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩来说，即将促成的日产汽车收购三菱汽车股份一案，离他的最大梦想——在2018年以前带领雷诺-日产成为全球三大汽车制造商之一更近了一步。

5 月12日晚，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产将斥资2370亿日元（约合人民币141.49亿元）收购三菱汽车34%股份，并获得董事会席位，成 为三菱汽车最大股东。对此，日产（中国）投资公司公关部相关人士向笔者表示，双方还需与持有三菱汽车股份的三菱集团股东签署股东协议，并获得监管部门的批 准。同时，此种规模的交易也将受到日本国家竞争和反垄断当局的审查，此举预计在今年年底前完成。

而就在不久前，三菱汽车才公开承认在油耗 测试数据中作假，随后其股价一路狂跌，从之前的864日元（折合人民币约51.75元）最低跌到了422日元（折合人民币约25.28元），市值蒸发近 半。耐人寻味的是，揭发三菱油耗造假丑闻的公司，正是其合作伙伴日产。而且，丑闻事件仍在持续发酵，三菱汽车总裁相川哲郎已于5月17日引咎辞职。在日产 汽车正式入主三菱汽车后，三菱汽车董事会势必会迎来重大调整，其全球发展战略，也将受到影响。

“祸起萧墙”

4月20日，三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车的燃油数据长达25年。目前已知在日本涉及62.5万辆车，尚不清楚违规测试涉及的车辆总数。

据悉，日产汽车在一次对双方合资设计开发的车型测试中发现，三菱汽车为其提供的油耗数据与自己的测试结果不同。日产随即要求三菱汽车对此进行解释。随后，事件进一步发酵，日本政府介入调查。

丑闻曝光后，三菱股价大幅跳水。截至5月18日，三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股556日元，较4月19日（曝出丑闻前一日）暴跌36%。不仅如此，三菱汽车还要面对近11亿美元的赔偿账单。

就在三菱汽车面临窘境之时，日产汽车宣布将入股三菱汽车。从危机爆发到达成初步协议，只有短短22天。

日 产汽车和三菱汽车在5月12日签署的基本协议中表示，双方将建立一个战略联盟，日产汽车将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比34%的比重， 每股收购价格为468.52日元，总计2370亿日元（折合人民币141.49亿元）。（交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间 的股价平均值。）

若推进顺利，双方将在5月底签署一份最终版本的协议。交易成功后，三菱汽车将根据日产汽车的投票权比例，建议任命由日产 汽车提名的4名候选人为董事包括董事长。按照三菱汽车的惯例，常规股东大会将于6月24日召开，董事会变动将在会后完成。届时，日产汽车将正式入主三菱汽 车。

丑闻不断

由于本次三菱汽车的丑闻曝出与日产汽车有着直接联系，事件的发展不免令人浮想联翩。不过，无论这一次丑闻是 源于“宫斗”还是“商战”，对于三菱汽车而言，这样的事情都不陌生。三菱汽车历史悠久，原本隶属于三菱财阀，后从三菱的原重工部门划分出来，工程师思维主 导的公司经营方式持续多年。而且，三菱汽车一度在日本乃至世界崭露头角，帕杰罗、EVO系列经典车型曾经长期火遍全球。在其发展过程中，三菱汽车甚至一度 超过本田，成为日本第三大汽车生产商，直逼丰田、日产。

但工程师主导的经营方针也逐渐显露弊病。在2000年和2004年，三菱汽车两次被曝光在长达20多年的时间里，刻意掩盖设计漏洞和多个车型的故障信息，涉及至少70余万辆车。

丑闻曝光后，三菱汽车的品牌支持度一落千丈，2004年负债高达40亿美元。当时的最大股东戴姆勒-克莱斯勒也宣布终止与其进行的资本合作。就在公司濒临倒闭之时，三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和东京三菱银行最后决定出手相救，重组三菱汽车。

在 丑闻过后，三菱汽车的业绩开始萎靡不振。在董事会主席兼首席执行官益子修的带领下，三菱汽车曾试图通过精简车型改革后重返“江湖”。2015年年初，三菱 汽车宣布将暂停轿车业务研发，把重心转移到SUV、皮卡、插电混动技术等方面。在业内人士看来，战略的转变已显示其自身资源匮乏。而且，连番丑闻之下，三 菱汽车的市场形象更难以在短期内恢复。尽管如此，日产汽车依然选择了此时收购三菱汽车股份。或许，对于日产汽车而言，在股价大幅下滑的此时斥巨资入主三 菱，亦不失为一笔“划算”的买卖。

双赢愿景

几年前，戈恩就曾定下目标，到2016年将销量规模扩大至990万辆。日产 最新统计数据显示，2015年，雷诺-日产实现全球销量超过805万辆。三菱汽车财报显示其2015年全球销量为124万辆，其中日本本土市场销量 24.6万辆，海外市场销量99.4万辆。

若三菱加入，雷诺-日产-三菱联盟的年总产量预计超过900万辆，与丰田集团的1007万辆及大众集团的993万辆相抗衡，并有望进入全球前三大汽车制造商。

不过，抛开简单的数据因素，在双方看来此次收购也许将达到1 1>2的双赢效果。

戈恩反复强调了这一点。他表示，“交易为日产和三菱带来双赢。这一合作使得双方的合作更为紧密，产生协同效应。日产在尊重三菱汽车的品牌和历史的前提下，为三菱汽车带来更为乐观的增长前景。我们支持三菱解决自身面临的挑战，热烈欢迎这一新成员加入联盟的大家庭。”

虽然益子修在公开场合上表示三菱汽车保有足够的现金流应对危机，但“入赘”日产汽车毕竟可以帮助其迅速从油耗造假引发的股价跌落、市值缩水和高额的赔偿金中恢复。

此外，对于伤痕累累的三菱汽车来说，与踏实进取的日产汽车融合，更重要的是能在一定程度上挽回公众形象，重获消费者信任。同时，还可以注入新鲜管理思路，重振企业。

汽 车流通协会副秘书长罗磊对笔者表示，日产汽车其实看重的是三菱汽车的技术和资源，此番合作对于日产的亚洲业务将有一定提升。在12日的联合声明中，双方表 示，合作领域将会涉及采购、生产制造、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等方面，这将减少双方在对价格敏感的新兴汽车市场中的成 本。

三菱对此很受用。益子修表示：“日产汽车对于如何通过联盟伙伴关系实现利益最大化，有着深入的理解。此次协议的签订将为我们两家公司 创造出长进的价值，而这正是我们在未来发展的过程中所需要的。”不过，以日产汽车和三菱汽车当前的发展情况来说，如何进一步提高在全球第一大市场——中国 的销量，无疑是双方完成股份收购案之后的要务之一。毕竟，在日益严峻的市场竞争下，无论是日产汽车还是三菱汽车，近期的在华表现都不甚理想。而对于戈恩带 领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想而言，其在中国市场的发展举足轻重。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。