产品更新不足掣肘东风日产

5月12日，经日产汽车与三菱汽车双方确认，日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者单一最大股东。

尽 管近年来销售情况不尽如人意，但是作为“技术控”的三菱仍然有其“江湖地位”和号召力，特别是在SUV领域的技术基础和在新能源领域的探索，而这两个领域 也正好符合现在汽车行业发展的整体趋势。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，日产有了三菱在技术上的加持，在雷诺-日产的体系中，也将更有话语 权。

今年以来，日系车再次迎来了“小阳春”，但相比于丰田与本田，东风日产因产品更新不足未能实现高增长，产品更新不足是其主要原因，有了三菱支持的日产，将在产品线上更加丰富。

增速放缓

在日系车三大品牌中，日产的销量近年来一直高于老对手丰田和本田。数据显示，2015年日产在华销量为125.01万辆，丰田共计112.25万辆，而本田突破了100万辆。

进 入2016年，日系车的增速又一次回暖，但日产在华合资公司东风日产的增速却有所放缓。根据2016年第一季度数据显示，东风日产累计销量为208857 辆，虽然比去年增加12.58%，但在狭义乘用车整体销量排行中位列第八，较之去年同期的排名第五，地位明显下降，增长速度渐缓。

同时，在第一季度，日产汽车累计在华销量为298600辆，去年同期为296280辆，同比微增0.8%，勉强实现了增长。相比之下，同为日系车的丰田汽车同比增长27.8%，本田汽车同比增长11%。

本 田的缤智和XR-V两款小型SUV是增长的主力，丰田的增长则得益于其混动“双剑客”——凯美瑞双擎和雷凌双擎。崔东树告诉《中国经营报》记者，今年第一 季度日系车表现出了强势回暖的趋势，主要是因为技术的创新和产品布局的进一步完善，相比之下，日产在产品更新上的速度并没有跟上，因此也表现出了销量平 平。

而反观2015年，东风日产定制了“高质量跨百万”的销售目标。在前7个月内，同样东风日产并没有显示出迅速增长的态势，而从7月份 开始，销量却势如破竹。这样得益于其“YoungNissan”战略，东风日产接连向市场推出了多款车型，在一定程度上刺激了品牌销量的增长。

丰富车型增加话语权

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的梦想是成为全球三大汽车制造商之一，销量决定着雷诺-日产联盟在汽车业的格局，而作为全球增速最快的市场，中国的销量对雷诺-日产联盟而言起着至关重要的作用。

日 产在收购三菱之后，未来雷诺-日产-三菱联盟的总销量将提升，让戈恩有了与丰田、大众PK销量的底气，但业内人士认为，并购三菱对日产而言，更重要的在于 话语权的增加及产品线的丰富。汽车行业知名评论员贾新光认为，三菱发展的核心是SUV，收购三菱后，日产因此能够进一步扩大自己的产品线。

在SUV领域，三菱汽车的影响力始终排在前列，三菱此前一直提供动力总成给很多知名汽车企业，如现代、克莱斯勒、标致等，三菱品牌实际上有着广泛的品牌影响力。

有 业内人士指出，从全球范围看，未来SUV市场份额终将超过轿车。同样在中国市场，乘用车的整体销售情况虽然呈低迷的态势，但是SUV市场持续高速增长。 2016年一季度累计销售196.39万辆，同比增幅高达51.9%，远超乘用车整体8.9%的个位数增幅。由此可见，在SUV市场的布局对于汽车企业的 重要性。

崔东树则提到了三菱在新能源技术上的探索。而新能源技术也是目前汽车行业发展的一个重要的趋势。

相比之下，三菱2015年在中国零售销量是61287辆，同比下跌15.4%，2014年全年销量为7.25万辆，排名垫底。崔东树认为，对于日产来说，收购三菱并不会给日产在华销售量带来实质性的变化。

与 此同时，5月17日，东风日产发布人事任免通知，现任总经理打越晋将于7月1日调回日产总部，负责日本国内市场营销相关业务，他的职位将由墨西哥日产社长 埃尔多·顾索继任。有知情人士表示，打越晋调回日产总部，跟最近日产收购三菱汽车有关，他将负责日产-三菱汽车联盟在日本市场的相关整合营销等事宜。

而对于这位新晋的领导来说，一方面要继续完成2016年目标销量增长8%的目标，第二次向“百万级”冲刺。而另一方面，按照国内关于外资车企在华合资的相关规定，雷诺-日产-三菱在国内市场的合资业务也将面临新的整合。

去 年底，广汽三菱宣布收购三菱（中国）100%的股权。广汽三菱收购三菱（中国）之后，将整合三菱进口车业务，并将拥有三菱自动车生产的进口汽车产品在中国 的独家代理权。在中国市场，涉及到日产、三菱、东风以及广汽这四家汽车企业，打越晋的继任者埃尔多·顾索或将面临着一场重大的利益博弈。

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