越来越多汽车厂商投资打车应用 他们想干什么？

汽车厂商与打车应用之间的关系越来越微妙。

德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克(Marco Hecker)最近在《金融时报》撰写的专栏中提到汽车业即将面临的剧变，他写道，“客户消费行为的改变已经使汽车行业面临一个重要拐点，即客户从传统的‘购买汽车产品’转变成为对‘移动方式’的消费。”

果不其然，5 月 24 日 Uber 宣布与丰田达成投资和汽车租赁协议。同一天，大众集团宣布向 Gett 按需移动出行服务商投资 3 亿美元。大众集团参与汽车共享的目的是，凭借这一新兴商业模式，到 2025 年实现销售额的大幅增长。在丰田、大众之后，宝马继续跟进。宝马旗下的投资公司 BMW iVentures 最近为加州拼车应用公司 Scoop 提供了一笔融资，具体金额尚未透露。宝马希望通过这笔投资，进一步扩大自己在移动出行领域的实力。

几乎所有汽车公司都在推出自己的汽车共享计划。福特与 Pivotal 的首个项目 FordPass 中，最重要的部分就是福特的汽车共享租赁。奔驰也把 Car2Go 带到了中国重庆。

汽车厂商未来在整车制造的价值链中是否会发生新的改变？

图片来自 Businesee Insider

Alphabet 的执行董事长，埃里克·施密特前不久在梅肯研究院全球会议上和大家分享了最近预测到的超前技术。其中“无人驾驶汽车是一个巨大的商机。让计算机来驾驶汽车将让世界变得更加安全。”

5 月 26 日，谷歌无人驾驶汽车项目负责人 John Krafcik 在该项目 Google 官方平台宣布，今年将在密歇根州靠近底特律的诺维市(Novi)建立研发中心。

谷歌称，底特律中心的工程师将致力于完成与菲亚特克莱斯勒的合作。此前谷歌已经同意从后者购入 100 辆插电式混合动力 Pacifica 休旅车，扩充旗下自动驾驶汽车项目的测试车队。这次，谷歌越过经销商，直接与菲亚特克莱斯勒合作。

图片来自 Gas2

在美国旧金山，虽然收购合同尚未完成，但独角兽企业 Cruise Automation 已经开始为通用汽车工作，近日媒体称他们已在旧金山为雪佛兰 Bolt 进行路测，车顶有两个激光雷达，在风挡玻璃上安装有摄像头，车辆前方安装毫米波雷达。

在国内，5 月 27 日百度与 上海国际汽车城正式签约，将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港。今年 6 月，国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区(无人驾驶示范区)将在上海国际汽车城开园。该无人驾驶示范区一期项目为占地 2 平方公里的封闭区，区内共设置了车辆碰撞预警、前车制动预警、超车预警、道路施工预警以及红绿灯引导等 29 个场景。

百度无人车可在安全状态下完成上述测试，通过路测验证进一步完善基于 Level-4 的完全自动驾驶技术。

图片来自 Wired

自从去年 10 月 Autopilot 自动驾驶功能推出之后，特斯拉车主使用这项功能的行驶里程已达 1.6 亿公里。Autopilot 项目总监 Sterling Anderson 称，特斯拉将利用这些行驶数据，开发并改进更多功能。目前路面上共有 7 万辆特斯拉电动车支持 Autopilot 功能，每天的行驶里程可达 418 万公里。

虽然自动驾驶、无人驾驶变得越来热门。有一个坏消息是：最近特斯拉在自动驾驶情况下撞上了一辆小货车。一名欧洲特斯拉车主驾驶特斯拉 Model S 在瑞士高速公路上行驶，在自动驾驶情况下加速撞向低速小货车。小货车当时基本静止在该车必经车道，目测因为毫米波无法区分低速障碍物与道路导致。虽然特斯 拉用户手册中明确表示不要过分依赖 AutoPilot，用户却经常在数百英里自动驾驶后习以为常。

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