国产路虎：低功率版势在必行

目前奇瑞捷豹路虎的产能为13万辆，其中3万辆预留给国产捷豹XFL。2015年，奇瑞捷豹路虎宣布追加66.7亿人民币扩充产能7万辆，其中4万 辆预留给捷豹，并计划于2018年投产，届时总产能将达到20万辆。这样一个雄心勃勃的计划，其现实性将在很大程度上取决于国产极光和发现神行的爆发性增 长。

6月1日，今年北京车展上市的2016款国产路虎揽胜极光（以下简称“国产极光”）正式开售，起步价39.8万元，与2015年款持 平，但在配置上有所提升——除了全系标配的自适应LED前大灯、全景天窗、车道保持辅助系统、自动紧急制动系统，次低配以上车型均配备有方向盘和后排座椅 加热、感应式尾门、平行/垂直智能泊车辅助功能。应该说，国产极光的价格和配置还是比较符合“揽胜极光高于发现神行”这样一种厂家制定的路虎产品定位的 （国产发现神行去年11月上市），但关键是它和其他品牌的竞品相比是否具有足够的竞争力。

国产极光去年年初上市，在经历了一年的调整适应之 后，应该说目前已在豪华紧凑级SUV市场站稳了脚跟。今年1~4月，捷豹路虎的中国销量总计3.7万辆，同比增长16.6%。4月份，国产极光和去年11 月上市的国产发现神行销量共计4964辆，进口车为4171辆。对于一个国产很晚的豪华车品牌来说，这个销量构成可圈可点。

国产极光销量好 转的主要原因在于，去年7月其起步价下调了5万元之后，加上终端销售的较大折扣（大家都一样，鲜有经销商按厂家指导价卖车的），消费者对其价值开始逐步认 可。但另一方面，作为一款主打年轻时尚、起步价近40万的豪华中型SUV，厂家为其锁定的竞品主要是奥迪Q5和奔驰GLC。而1~4月Q5的销量为 4.43万辆，是国产极光、神行两款车销量的近9倍；GLC销量也有2.31万辆，是这两款车型的近5倍。问题出在了哪里？

在整体价格下调 之后，国产极光的起步价仍然高于Q5和GLC，这样的定价策略是否得当？如附表所示，国产极光和发现神行与Q5、GLC入门级车型的排量虽然都是 2.0T，但动力指标比竞品高出了一到两个级别。而对比相应的动力级别和价格，国产极光和发现神行的价格就不算离谱，而且具有一定的竞争力。但也正是因为 国产极光和发现神行仅有高功率版车型，导致其价格下不来。参照竞品，国产极光和发现神行若能推出135千瓦左右的入门级车型，由此拉低的起步价无疑将有助 于提升这两款车型的销量。所以，奇瑞捷豹路虎的关键是要解决低功率版发动机的问题。

国产极光的轴距比竞品短了一个级别是一目了然的。但无论是豪华车还是普通品牌，定价的决定因素是动力级别而非轴距。此外，因为是偏重于越野性能的路虎品牌，较短的轴距有助于山路尤其是坡顶的通过性。

目 前奇瑞捷豹路虎的产能为13万辆，其中3万辆预留给国产捷豹XFL（C级车，进口捷豹XF售价51.8万~80.8万）。2015年，奇瑞捷豹路虎宣布追 加66.7亿人民币扩充产能7万辆，其中4万辆预留给捷豹（据悉捷豹B级车XE加长版的国产已在规划中），并计划于2018年投产，届时总产能将达到20 万辆。这样一个雄心勃勃的计划，其现实性将在很大程度上取决于国产极光和发现神行的爆发性增长，因而推出低功率版车型就势在必行。

其实国产 极光的一个重要卖点是其独树一帜的前卫设计风格，尤其是其首创的悬浮式车顶和轿跑车般的灵动身姿，不仅被很多车企大尺度模仿，更使得年轻女性成为其主要用 户群体，甚至是很多待嫁女生向往的“指定聘礼”。相比之下，Q5、GLC的受众群体要宽泛得多。发现神行的迅速国产，肯定是厂家希望用其偏重实用的产品定 位与国产极光形成产品互补。

因此国产极光的产品特质决定了它其实具有很大的变通空间。目前的产品阵容除了高功率版车型选择单一，过剩的性能 也推高了成本。不错，作为全球顶级越野车之一的路虎品牌，为了追求极限性能，其底盘技术相比很多轿车底盘的城市SUV更复杂。国产极光装备的PTO分动箱 （从两驱切换到四驱仅需300毫秒）、APTC越野模式定速巡航（时速1.8公里~30公里范围），以及45度坡道翻越和500毫米涉水深度，都是同级中 越野能力最强的。只是问题在于，国产极光的用户群体又有多少真的需要这些功能？这个道理同样适用于发现神行。当然，这就要看厂家在其性能、配置和成本之间 怎样权衡了。

奇瑞捷豹路虎有关负责人没有就国产极光和发现神行的低功率版车型给出正面答复，只简单透露了两点：一是捷豹路虎也一直在做车身轻量化；二是发动机的普遍趋势是小排量大功率。我们或可据此对未来国产极光和发现神行的产品策略进行猜想。

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