吴松：广汽传祺后来居上是偶然还是必然？

2015年的最后一个月，中国很多城市被雾霾裹挟，不肯散去。中国的汽车市场似乎也像经历了一场雾霾，有的企业生存能力越来越强，有的则出现“呼吸道疾病”，经营艰难，只得“等风来”。

12月21日，匆匆出席完“第二届国家信用盛典”后，吴松并没有急于离开令人难以正常呼吸的京城，作为广汽集团执行董事、广汽乘用车总经 理，他在与媒体记者坦诚地交谈后，迅速给北京三家经销商老总开了一个“保证会”，大致内容是要优先确保供不应求的北京市场“弹药充足”，并研究明年市场策 略。

“若产能够的话，今年能冲到20万辆，但我们希望缓缓。”吴松告诉笔者。凭借旗下GS4的出色表现，广汽传祺今年的终端销量可能突破19万辆。而旗下车型在大环境并不乐观的北京市场热销，只是其全国表现的缩影。

从2010年末推出第一款车时不被世人看好，到现在成为广汽集团贡献度第三的业务板块，广汽传祺的营收已经排在自主汽车品牌第五位。广汽传祺的后来居上到底是偶然，还是必然？

“不贴牌，德国人也会喜欢GS4！”

“大家都知道传祺一上市就定位于中高端品牌，尽管当初有人认为我们自不量力，但广汽的背景决定了传祺有这样的实力。”吴松多次提及，“广汽是国内为数不多的、直接有过与全球4大汽车品牌合作的企业，包括与标致的失败经历，所以具备丰富的资源及合作经验。”

像很多自主品牌发展路径一样，成立才7年的广汽乘用车虽出身不比百年的外资品牌“高傲显赫”，又面临中国汽车市场增速放缓的环境，却有着极其强烈的欲望，试图摆脱自主品牌低端、廉价的印记。

2010年之后的3年里，因制造成本高，却又不肯降低品质，传祺几乎卖一辆亏一辆。彼时，不少人对这种烧钱的做法表示堪忧。一些存在十几、二十年的自主品牌，都快走入死胡同了，中国市场还能接受新品牌吗？

然而，恰恰因此，“传祺有了一个较高的起点，即对标外资汽车品牌”。这现在是奇瑞、吉利、长安等较早发展自主品牌的企业最费精力的工作和痛楚。为此，传祺不惜重金，在品牌成立之初，就开始不断参与国际重要车展。

“我们要通过品质，在标准要求更高的海外树立国际品牌，然后在国内开花。”现在，这种曾被业内认为固执、作秀的行为，已经收到成效。令传祺产品在国际上得到认可，包括《华尔街日报》、彭博社等国际著名媒体机构，均对传祺给予高度评价，这种效应最终又传回国内。

今年4月上市的广汽传祺GS4，上市3月销量就突破万辆，10月和11月，销量分别为2.1万辆和2.46万辆，挤掉上海大众途观，连续两个月杀入SUV市场前三。

值得注意的是，GS4的价格介于10万~14万元之间，虽然这个区间过去主要以合资品牌为主，也比自主品牌传统6万~10万元价格区间高出了一档，但该车却取得成功，并且终端几乎没有优惠。

“即使不贴牌，德国人也会喜欢GS4！”吴松说，在GS4销售快速超越外资品牌后，就有德国车企将该车买回，进行体验和技术研究后惊讶地发现，该车无论是技术还是制造工艺方面，都不弱于外资品牌，但售价对这些品牌造成压力。

根据中国新车质量研究（IQS）报告，2015年广汽传祺在总共有23个品牌的主流车市场排名第8位，较2014年上升6位，连续三年排名自主品牌第一，并超过南北大众、长安马自达、雪铁龙等达到平均值的品牌。

外资向下，自主向上

实际上，传祺也可以像某些自主品牌一样，随便抓一个机会就可以“既挣钱又做自主”，但如果被这种短期利益所困，那么就会在非战略机会上自满而丧失战略机遇，这在吴松看来也是自杀行为——长远怎么办？

所以，吴松向笔者表示“为亲人造好车”不是一句口号，而是非常朴素的初衷，坚守以客户为中心，不急功近利，舍得在研发制造等方面付出，最终企业和员工才会得到回报。

可目前，在中国市场，某些外资企业“自作聪明”，往往将消费者当成“傻瓜”，骨子里认为中国消费者可以长期被忽悠，最终轻则忠诚度和份额下降，重则被市场和消费者抛弃。

“例如，多数外资品牌车型在国外有ESP（电子稳定系统），但进入中国就减配没有了。”吴松有些激动地讲道，外资品牌怎么降成本？减配，有的时候还减了肉眼看不见但却是关系生命安全的地方。

“外资品牌在中国就是做销售，费用不用在提升产品质量上，但每年的宣传费用却能达到百亿量级，现在其价格的大幅下探让老百姓知道，其实它们 并没有那么神秘。”近几年，由于市场竞争愈加激烈等因素，高档品牌的价格不断下探，让人们对其保持下探预期的同时，也开始质疑其能够大幅下探的因由。

相反，以广汽传祺为代表的主要自主品牌一直在加强投入，产品力不断提升，渐渐被国人接受；另一方面，则是中国品牌企业生产、研发和营销管理 体系的逐步完善。中国汽车工业协会数据显示，凭借SUV市场的出色表现，2015年前11个月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长 14.1%，占乘用车销售总量的41.1%，比2014年同期提高3%。

吴松强调，相比其他较晚成立的企业依旧从低端做起，传祺品牌有一种后发优势。2008年，广汽乘用车成立，其第一代产品采用欧洲技术（引进 吸收阿尔法·罗密欧平台）和亚洲制造工艺（学习本田和丰田），以引进消化吸收为主；2015年，以GS4为代表的第二代产品，则使用全球标准正向研发，增 强了传祺新产品的开发能力和速度。目前，广汽乘用车拥有研发人员约2400人，明年可能还会增加600人。

此外，集成能力的提升。供应商控制方面，2011年传祺首款产品刚问世，其PPM值（不合格品率,一个PPM等于一百万分之一的不合格品 率）为800。2015年，该数值已经降至28PPM，超过诸多在华生产的外资品牌，并且在不断逼近丰田的0~15PPM。2016年，广汽传祺的目标要 达到20PPM，进一步提高品质。

2020年做到自主品牌前三

“目前，中国汽车市场占全球超过四分之一的份额，外国品牌70%都在中国战斗。因此，如果5年之内，传祺不能做到中国品牌前三，今后传祺的发展就堪忧。”吴松解释道，这个“前三”，可能是销量，也可能指整体收入。因为，中国不可能长期存在这么多汽车品牌和企业。

2011年，广汽乘用车销售1.7万辆；2012年为3万辆；2013年8.5万辆，同比增长157.6%，一举扭亏为盈，利润超过3亿元人民币；2014年，传祺的销量约为11.7万辆；2015年，全年终端预计达到19万辆，同比增长约60%。

未来5年，广汽乘用车将在逐步完善的A0级、A级、B级和C级平台上打造约20款新车，并根据情况扩展D级车平台，以实现到2020年产能达到100万辆、销售80万辆的规模。

2016年是广汽传祺的品牌年。除了继续对明星车型GS4的塑造，增加1.5T车型和新能源产品，明年，广汽传祺还将推出一款C级轿车和一款对标丰田埃尔法的MPV产品，借力现在发展良好的势头，主打品牌，以实现由量变到质变的过程。

为此，广汽集团也为传祺注入了合资人才和资源，并提升到集团战略层面。从人事任命上不难发现，早前在与丰田得合资企业工作后，被任命为广汽 乘用车总经理的吴松，已经成为广汽集团执行董事，改变了2013年人事调整和架构改革后“集团高管不在业务线任职”的规律，成为唯一在业务线任职的执行董 事，吴松可以随时将自主品牌情况拿到董事会层面探讨，加快决策效率。

“过去合资赚的钱，都要投到自主品牌，传祺盈利了，再发展其他自主业务。”吴松笑着说，现在，自主品牌在集团贡献度中已经稳居第三位。

2015年11月，广汽集团提出了“1513战略”：完成1个目标（力争“十三五”期末完成汽车产销量达240万辆，年复合增长率约 12%，营业收入超4000亿元，利税总额超500亿元，成为先进的汽车集团）、夯实5大板块（研发、整车、零部件、商贸服务和金融服务）、突出1个重点 （举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展）、实现3大突破（电动化、国际化和网联化）。在每个数字中，传祺作为自主品牌的地位都举足轻 重。

对于新能源车的发展，吴松表示，广汽传祺真正发力预计在2017年，初步规划到2020年要达到10万辆。这主要是因为配套设施和地方保护掣肘新能源发展。

但他也指出，对于企业而言，也不能以发展新能源车为借口把国家的钱放到荷包里，那就违背了政策的初衷，如果处理不当，会成为历史的罪人。他认为，一哄而上，随便搞个马甲，装一个电池就是新能源车是不可取的，而是要像做传统汽车那样，有端正的态度。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。