长安：行百里 半九十

在去年车市持续走低的大背景下，长安汽车前11个月共销售整车253.2万辆，同比增长8.4%，为车市增添了一抹亮色。但这一成绩距离5年前制定的年销400万辆的目标仍相去甚远。

“十二五”规划制定的2010年，长安汽车完成销售185.15万辆，跻身中国汽车业前四位，约占10.25%的市场份额。在打造世界一流汽车企业的愿景下，长安汽车规划在2015年达到产销400万辆的规模。

如今看来，长安汽车的“十二五”目标过于激进。在2014年财报里，长安汽车将 2015 年的销量目标调整为290 万辆。按照长安汽车前11个月的销量表现，基本能够实现调整后的目标。

现实打击

2010 年，中国的汽车市场还处在高速增长阶段，整体销量达到1806.19万辆，同比增长32.37%。而长安汽车这一年的增长幅度比整体市场高出2.87个百 分点达到35.24%。其中微车销售 85.34 万辆，自主品牌轿车销售 19.46 万辆，同比分别增长 26.38%和80.90%。

长 安汽车在其2010年财报中表示，自主业务和合资业务呈现出销量增长高于行业增长，利润增长高于收入增长的局面，实现了“又好又快”的发展。此时的长安汽 车尽管意识到并在财报中指出了“限购令”等政策调整将给汽车市场带来压力以及汽车市场在超高速增长后将增速放缓，但仍对市场做出了乐观的期待，制定 2011年年销售210万辆的目标，同比增长13.4%。

市场骤然下滑不期而 至。2011年，受宏观经济调整、部分城市汽车限购政策出台、汽车消费刺激政策退出等多重因素影响，中国汽车市场在经过两年突飞猛进的增长后，增速大幅下 滑。这一年，长安汽车销量仅为170 万辆，同比下降 10.62%。其中微车销售 61.23 万辆，同比下降 28.25%；自主品牌轿车销售 20.43 万辆，同比仅增长 4.98%。

除了车市大环境的变化，长安汽车 旗下合资企业也不够给力，在一定程度上影响了其“十二五”目标的实现。长安汽车的合资企业，长安福特、长安马自达、长安铃木相较上海大众、上海通用在中国 市场的销量几乎不在一个重量级上，对长安汽车整体销量贡献有限。去年前11个月，长安福特累计销量77.2万辆，同比增长5.3%，长安马自达销量为 14.3万辆，而长安铃木的销量仅10.8万辆，同比下降约三成。

尽管过去5年，长安汽车持续加强对自主品牌的投入，自主品牌业务转型升级已见成效，先后推出欧诺、逸动、悦翔 V3、悦翔 V5、CS35 等新品，产品结构不断优化，但仍然没有实现年销400万的规模。

调整冲刺

变 化从2012年悄然发生。面对激烈行业竞争，长安汽车在经历2011年的销量下滑后，加快产品、营销和管理体制等方面的深度调整，整体步入上升通道。 2012年到2014年，长安汽车销量持续增长，分别为175.6 万辆、212 万辆、254 万辆，同比分别增长3.32%、20.7%、20%。

5 年来，长安汽车加强自主研发，坚持将每年销售收入的5%左右投入研发。截至2015年，长安汽车已累计投入490亿元，形成全球研发格局。长安汽车总经理 张宝林曾表示，在中国汽车业逐步走向全球化竞争的过程中，坚持自主创新是生存之本，“长安将不断创新理念、创新机制、打造中国最强大且持续领先的核心研发 能力，走出一条独具特色的自主创新之路，打造中国汽车第一自主品牌。”

自主产品的成功是最好的注脚。作为长安汽车第一款真正意义上自主研发的车型，逸动最能代表长安汽车。在中国A级车细分市场中，逸动是为数不多的能与合资品牌博弈的车型。2015年1-11月，逸动系列共销售16.8万辆，同比增长16.3%。

除 了逸动，长安汽车在“十二五”期间还抓住了增长最快的SUV、MPV细分市场，旗下CS35和CS75双双跻身销量排行榜前十位。其中，CS75在 2015年11月份的销量突破2万辆。而长安欧诺2015年前11个月累计销量达到13.3万辆的好成绩，位居自主MPV市场第一阵营。未来，随着 CS15和CS95步入市场，长安CS家族将实现SUV全系覆盖。

新能源市场将是长安汽车布局的另一个重要领域。2015年12月15日，长安汽车将逸动EV车型作为第一百万辆下线车型。至此，长安汽车用9年时间实现了乘用车年产销过百万辆，也成为国内乘用车年产销破百万辆最快速度的车企。

2015年3月，长安汽车正式发布“新能源战略”，并推出逸动EV。长安汽车计划在未来10年投入180亿元，推出34款新能源车型，实现到2020年新能源汽车累计达到40万辆的目标。

在经历“十二五”的激进规划之后，长安汽车的“十三五”规划理性得多——到2020年产销450万辆，2025年产销600万辆。眼下，“十二五”已成历史，车企的新一轮考试已经拉开序幕。

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