威马不再佛系，融资销量一手抓能否挺进新势力前三甲

短短一个月内，新能源汽车扎堆上市，国内新势力三巨头齐聚美股市场，也为企业的持续发展获得了不断地资金输入。

王兴曾预判，“新势力造车企业最终只能活下来3家。”激烈的市场竞争让企业不得不奋起直追，生怕一个落后被拍在沙滩上的就是自身。资本风口的加持引爆了新能源的活跃度，更多的新势力想要跻身进入头部企业的行列，两极分化现象也越来越明显。

近日，有知情人士透露，“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”而这起融资预计将会在9月份完成，投后估值在300亿人民币左右。

自去年3月份完成C轮融资以来，威马的D轮融资迟迟没有敲定，也因为疫情的突发导致了融资进程不断被拖延，直至此次才终于传来了新消息。尽管沈晖表示，“威马即便一分钱没有融到，仍然可以稳健运营很多年。”但对于企业来说，上市在一定程度上可以增加现金流的流动性，缓解关键时刻的资金紧张问题。

与此同时，威马的关联企业注册资本资本由1.65亿人民币增加到了4.95亿人民币，增幅高达200%；部分董事、监事退出，新增罗军、赵春华等人，这一系列措施都更像是为上市做准备。

值得注意的是，与蔚来们赴美上市的地点不同，威马想要抢夺的是“科创板新能源第一股”，相较于前者来说，威马已经慢了一步意义不大，而如果能够顺利触达后者，对于威马的后续发展也会起到很大的推动作用。

被隔离于新势力Top3的威马，也已经改变了以前的佛系做派，虽没能够赶上第一波资本窗口，但起码不能错过第二波的浪潮。除了积极促进D轮融资以外，据悉威马也在主动与上汽洽谈寻求合作的可能性。

除此之外，威马在销量上也已经处于落后状态。在7月份的销量榜单中，蔚来、理想、小鹏分别占据前三的位置，威马与自身的销量做对比呈现出增长的态势，但与前三者而言，还是有存在肉眼可见的差距，并且很难在短时间内超越。

威马目前的B端和C端的销量比例分别战绝20%和80%，为了进一步提升销量，沈晖表示也会加紧渠道建设，向200家目标门店冲刺。

销量并非新势力造车得到资本认可的唯一标准，融资也不是；上市对于企业来说只是另一个竞争的起点，威马最终能够获得多少份额还是取决于多方面的因素。

与其他新势力企业创始人不同的是，沈晖本身就出身于传统车企，曾经是李书福的左膀右臂，主导吉利收购了沃尔沃。但这样的关系并没能让威马添加助力，反而是一纸诉讼将威马送上了法院。

吉利以侵害商业秘密为由，将威马科技集团、威马新能源销售公司等四家关联企业告上公堂，索赔金额达到21亿元，虽然最后以吉利撤诉收场，但此次的风波的确让威马的名誉度受损，贴上了“拿来主义”的标签，也有业内人士认为或许是因为这一场诉讼才让威马此前的D轮融资无法敲定下来。

除了来自老东家的追打，威马今年的人事变动也较为频繁。今年以来，已经有包括联合创始人陆斌在内的3名高管先后离职，都在加剧威马于未来的挑战。

但相比于其他的创业公司而言，威马是幸运的，在确定D轮融资过后也扩大了资本上的能力，在后者的助推下上市并不意味着市场格局的固有化，企业竞争最后还是要回归到核心产品的研发与服务上。

作为登陆科创板的的第一批新能源企业，威马要做的就是做好企业的战略规划，提高用户体验、加强产品技术安全，方能走长远之路，也能在未来更好的与其他企业交流竞争。下半场竞争已经开启，摆在新势力面前的挑战也越加严峻。

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