自研道路一波三折，小鹏汽车们如何逆势迎春？

极客网·汽车科技3月6日 疫情之下，新能源汽车过得更为艰难。

3月5日，有媒体报道小鹏汽车的自动驾驶研发副总裁谷俊丽已于近日离职。资料显示，谷俊丽原本是特斯拉产品研发团队的领导，2017年出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏报道。

在小鹏汽车任职期间，谷俊丽主导了自动驾驶方案XPilot的发展路线，并且研发了小鹏P7的自动驾驶系统架构，帮助小鹏汽车在数据采集、云基础设施等方面进行了搭建。

在外界看来，谷俊丽的离职对小鹏汽车自研道路难免会产生一定的影响。但此前小鹏汽车却表示“公司不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。”

自动驾驶的新团队则有副总裁吴新宙带领，吴新宙原本是高通自动驾驶团队的负责人，比谷俊丽晚到小鹏一年，虽然在职称上是平级的，但在业务上却需要向后者报告。

虽说小鹏汽车表示谷俊丽是因为个人发展和家庭原因离职。但巧合的是在谷俊丽离职前不久，小鹏汽车于2018年获得的美国加州车辆管理局当地的自动驾驶路测牌照也被宣布撤销，原因则是小鹏汽车并未按时提交年度报告。

顶着特斯拉的光环，在小鹏汽车备注瞩目，谷俊丽的离职也意味着小鹏汽车们在硅谷揽收的高精尖人才基本上都已经离开了。

在自研道路上刚刚起步的国内新势力造车肯定还有很长的一段路要走，但招揽相关人才却是这条路上不得不做的事情。

有数据统计法拉第有超过70名员工曾经供职特斯拉，而蔚来目前也有将近100名员工在特斯拉任职过。小鹏汽车除了从特斯拉带走谷俊丽之外，也曾因为工程师曹广志的事情和特斯拉有过掐架，前者被特斯拉恐高剽窃Autopilot的代码。

作为在自动驾驶领域深耕已久的特斯拉毫无疑问是该行业的领军者，对于新势力造车们来说谁能够招募到特斯拉的高管人才无疑为公司本身增光添彩。

但人才需要，其他的就不需要了吗？对于自动驾驶来说，资金或许才是渡过难关最好的办法。2015年到2018年是资本大举进军新势力的时期，如果说造车门槛是200亿的话，那么小鹏汽车总裁顾宏地更是表示要融300亿。

自动驾驶的广阔前景让资本挺进，但技术与量产之间的间隙也让资本趋之若鹜。一方面是疯狂的烧钱，另一方面是一延再延的交付期，对于迫切想要看到回报的资本市场来说是赔了夫人又折兵。

即便蔚来作为国内首个IPO的新势力造车企业，自2018年以后过得也并不风光。当融资遇阻时运营成本则成为了首要考量的问题，小鹏汽车们硅谷挖人一般都是以高出正常薪酬1—2倍的福利聘请，而当要进行人员优化时，除非必要的技能，否则这些人也成为了优先选项。懂技术的人很多，但是汽车并非其他，除了技术之外，量产也是不得不考量的因素。

自动驾驶承载的是汽车，而真正拥有并懂得汽车算法的人才或许却寥寥无几。

横亘在技术和量产之间的则是时间，自动驾驶汽车从研发到量产花费两三年的时间再正常不过，但这中间需要耗费的资金却决定了无法等待那么久甚至更长的时间。

从设立分部到人员招揽再到正常运营，看上去是扩大了公司的经营体系，增加了估值，但实际上如果没有足够多的资金支撑，最终还是要面临着裁员瓦解的结果，而这中间耗费的资金也不过是打水漂罢了。

对于小鹏汽车们来说，招揽在特斯拉工作过的职员或许是在弥补技术上的短板，但国内外市场和道路的复杂程度显然不具备共同性，本土化人才更具备竞争力，并且也不会存在文化上的差异，对于新势力造车来说或许更合适。

疫情之下任何新势力车企都不好过，谁都不是恒大，出生便是豪门。对于国内的绝大部分新势力车企来说复工、销售、交付等都因为疫情受到了不同程度的影响，资金链更是面临着严峻的考验。

在这种情况下蔚来选择与合肥政府合作“自救”，理想小鹏等也有被传上市融资的计划……不管哪种方法，只要能够活下去就还有希望，但可以肯定的一点是在不久的将来，新势力造车会面临着重新洗牌的局面。

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