2019“寒冬”波澜中逆势而扬的德系 2020年莫停歇

如果抛去捷克斯洛伐克品牌斯柯达的话，2019年德系汽车品牌在华销量呈全线上扬趋势，全年销量相加总和占2019年乘用车销量（中汽协数据2576.9万辆）的21%为535.69万辆，相比较2018年有3%即138.31万辆的下降。大众、宝马、奔驰构建了整个德系在华的消费方向，2019年，三个集团不仅在传统燃油车市场中保持技术的领先，而且都切实承诺了对中国市场新能源战略的落地，虽然在“寒冬”中略有波澜，但依然受到市场的追捧。　　

合资大众仍以燃油车为主要卖点

南、北大众在大众品牌方面都是微增长，一汽-大众大众品牌虽然没有公布官方数据，但根据公开数据计算，有1%的同比微增幅，产品层面，2019年一汽-大众大众品牌以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳助力了销量的增长。

其中探歌2019年始终稳定在万辆级，探岳上市一年来则赢得近13万用户的青睐。而首款A0级SUV探影的上市，完善了大众品牌在SUV市场的布局。

在一汽-大众大众品牌摘掉“没有SUV”帽子的同时，也随着宝来纯电版进入了“新四化”的转型期，未来，一汽-大众大众品牌将依靠MEB平台和出色的品质基因加大力度进行纯电、插电混动车型的推出。

不过，一汽-大众大众品牌在2020年的产品战略上，还是燃油车更博眼球。比如第八代高尔夫、探岳Coupe、探岳GTE、大众CC猎装版、SMV Concept（大七座）五款车型，款款经典。

捷达品牌在2019年推出的三款产品分别取得了不错的成绩，特别是VS5成全了价格敏感型消费人群购置SUV产品的愿望，全年销量逼近3.7万辆。2020年，捷达品牌要从渠道着手，提高数量及服务质量，2020年计划建立经销商达到285家，并制定了20万辆的销量目标，继续对8万-9万元价格区间的市场进行冲击，目标明确的保持大众血脉在其市场的奔涌。

奥迪品牌方面，奔驰/宝马品牌竞争进一步加剧的市场环境下，一汽-大众奥迪推出了全新奥迪Q8、奥迪e-tron等在内的18款重磅车型。全年销量增长4.2%至688，888辆。孙惠斌表示：“2019年，一汽-大众奥迪将贯彻‘稳中求进’的战略，从销售结构、品牌感知、网络管理、服务提升等几大维度，积极调整、主动求变，不仅实现了符合预期的市场表现。赢得了高质量增长，同时，也为引领未来的可持续发展，打下坚实基础。”

2020年，一汽大众奥迪将挑战25%的市场份额，并且销量目标定国产车63.5万台，进口车6.4万台，总计70万台的大致数字上。在推出23款重磅车型，包括中期改款A4L、全新Q7、Q3 Sportback、国产e-tron、全新一代A3等。在2020 年上市新车中，高性能及旅行车的比例将达到 60%。

上汽大众方面，在2019年临近尾声之时深受中汽研碰撞测试成绩影响，导致2019年年底至今声量较弱。不过依然没有阻挡其在五个单一车型销量中荣获了冠军。

以途昂+途昂X、途观L、途岳、途铠T-Cross建立的上汽大众SUV家族，实现了2019年同比24.2%同比增长的成绩，而途观依然是上汽大众的明星产品，全年销量达22.9万辆，在一汽-大众大众品牌SUV紧追的趋势下，成为合资品牌SUV的销量冠军。

在新能源方面，上汽大众的三款产品（途观L PHEV、帕萨特PHEV、朗逸纯电）在2019年销量共计近4万辆，是合资品牌中的佼佼者。

2020年，上汽大众在产品投放上，传统与新能源相结合，由于ID。在上汽大众投产，所以今年将是上汽大众深入迈进新能源的重要一年。另外，更值得期待的是大众品牌抗衡奥德赛、艾力绅也即将在2020推出，打破日系垄断家用MPV的格局。未来，上汽大众大众品牌还将推出全新辉昂、途观Coupe、途岳纯电版本。

宝马、奔驰的豪华竞争

2019年宝马以72.36万辆（含MINI），同比增长13.1%的销售成绩拿到了中国豪华车市场冠军。2020年将在中国推出17款新产品，开启宝马的“新能源车之年”和 “品牌之年”，同时在中国继续贯彻“2+4举措，以客户为中心，赋予客户选择的权利。

宝马将2020年定义为新能源车之年。根据规划，一季度将推出三款新能源车型。而到2020年底，宝马将能够提供6个车型系列组成的新能源车产品阵容，其中包括2款纯电动车型（i3、iX3）和4款插电式混合动力车型（X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8）。

奔驰方面，2019年全年在华总销量为693443辆，同比增长6.2%。其中，8款国产车型，助力了四分之三以上的奔驰销量。在电气化方面，除了2019年推出了EQC，开启奔驰电动化之路后，计划到2020年底将推出5款纯电动车型和超过20款插电式混合动力车型。

燃油车方面，2020年，奔驰计划在华投放18款新车。包括梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新GLE轿跑SUV、全新GLA、GLB 1.3T低功率、全新E级等。在服务方面，奔驰在今年将推行两项专属服务政策，进一步强化服务收费透明化。

中国豪华品牌的竞争由德系而起，2019年三个品牌筑成了中国豪华汽车市场的格局，消费升级、刚需置换成为豪华车市场逆势上扬的主要因素，而在电气化变革中，三个品牌分分落地了新产品，并加大投入了。

保时捷是豪华与超豪华之间的bug

中国连续五年成为保时捷第一大单一市场，而且每年的销量表现都呈现递增的幅度，新车交付量为86，752台，同比增长8%。一直以来，保时捷在中国就游离在豪华与超豪华之间，在这个区间，下可收获BBA的消费升级客户，超豪华方面可上升至百万级的超跑系列。对于目前暂无任何竞争品牌可撼动其地位，保时捷也跟着汽车产业的变革进入到了电气化路径中。

根据保时捷2025年战略计划，首款纯电跑车Taycan将成为2020保时捷电动化的主要推动力，根据保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）向外透露，保时捷首款纯电动跑车Taycan目前已经收到了10000余个订单，而且订单数量还在不断上升。除Taycan外，保时捷暂未公布2020年其它车型的推出计划。

纵观德系在华2019年销量及产品战略，不难发现，2019年只是德系众品牌积攒能量的一年，针对2020及未来新的产品战略，可以想象今年的德系品牌将乘胜追击，在高、中、低三个价格区间呈现阵列打击的趋势，电动产品方面也有充分的规划和布局，2020年德系在华的销量将不会停歇。

(责编：李硕)

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