为NVH倾注心血 新奔腾要做到同级标杆、越级达标的程度

12月27日，奔腾说系列论坛的第二期活动[静·悦·谈]在长春进行，本期活动的主题是NVH。活动现场就设立在一汽集团NVH实验室内，该实验室内部代号为NBD，实验室为汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，试验室占地面积约8200平含各类专业试验室17个，包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套，总投资约2.9亿。

该实验室在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力，试验室所属的NVH研究所共有人员105名，其中所长1名，外籍总监2名，技术首席1名，高级专家3名，主任16名，主管18名，操作人员21名。作为“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业，在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。

[静·悦·谈]论坛上，NVH外籍专家Fadi Zara认为，在前两年的中国汽车消费市场上，购车人群对汽车三大件的已有了较高的认知，发动机、变速箱、底盘的参数对比是普通消费者购车的主要参考。而近两年，中国客户对NVH的要求远高于欧美。Fadi Zara称：“中国市场及消费者对NVH的预期与欧美有着较大的差异化，一汽奔腾方面，会在季节及地域因素上加大NVH开发需要”。

针对极端天气和温度，一汽集团NVH实验室中的整车异响试验室，可模拟不同温湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试，异响现象与问题分折、解决方案整车验证。具备在极端气候下的开发能力，从零下40度到零上80度。

并且还有其余16个实验室分别对车辆不同的位置进行试验、检测。

传动系半消声室用于乘用车驱动桥、变速箱、分动箱等总成振动噪声性能测试，传动系运行形态与扭振特性测试，整车传动系前驱、后驱、四驱模式的传动系NVH模拟试验。

整车两驱半消声室主要用于最大设计总质量不超过3.5t的整车振动噪声测试、进排气管口噪声及插入损失测试、悬置隔振测试、动力总成运行形态分析、排气系统吊挂力分折、关键零部件共振分析、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声声全息分折等。

零部件异响试验室主要用于乘用车零部件或子系统异响测试、评价异响问题诊断。

声源混响室单独使用时，用于声学包性能评价的整车噪声降低量（NR）测量。

受声混响室单独使用时，用于材料的（无规入射）吸声系数和部件总成的吸声量测量。

隔声性能测量全消音室单独用来于部件隔声量和无规入射吸声系数测试，也能与混室组合用于结构部件或者材料的隔声量测试。

弹性元器件刚度试验室主要用于汽车用减振悬置与衬套等弹性元器件静刚度、动刚度、阻尼特性、相位角等性能测试。

驱动电机半消声室主要用于新能源汽车驱动电机总成噪声测试与评价，电机NVH性能验证等。

传递路径半消声室主要用于轿车、微型车及SUV等乘用车的噪声传递路径测试，整车隔吸声性能、车内外振动噪声主客观评价。

整车定置试验半消声室主要用于各类轿车、微型车及SUV等前驱、后驱和四驱乘用车的整车NVH性能定置评价、定置排气噪声测试、空调噪声测试评价，以及部分总成、零部件的台架噪声试验。

整车主观评价半消声室主要用于各类轿车、微型车及SUV等前驱、后驱和四驱乘用车的静态NVH性能主观评价、定置排气噪声测试、空调噪声测试评价，以及部分总成、零部件的台架噪声试验。

动态特性实验室用于汽车总成及零部件模态测试，模态相关NTH问題的识别和解决。同时进行动力总成及其它部件的惯性参数测试。

整车四驱半消声室主要用于最大设计总质量不超过3.5t的整车振动噪声测试、进排气管口噪声及插入损失测试、悬置隔振测试、动力总成运行形态分析、排气系统吊挂力分析、关键零部件共振分析、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声声全息分析等。

激光测振室用于整车状态声学模态试验、车身板件模态试验以及门盖模态试验等，车身结构NVH问题的识别和解决。

车身动态特性试验室用于白车身及门盖模态试验、白车身连接点动刚度测试、内饰车身NTF、VTF测试等，车身结构NVH问题的识别和解决。

17个实验室支撑着一汽奔腾与红旗品牌更优秀的NVH数据成绩的产生，之所以倾注心血建立NVH实验室，用NVH研究院刘所长的话说：“NVH是一辆车体现豪华感的精髓”，在当下，所有车企都在NVH上进行了打的成本投入，刘院长坦言相比较一般企业NVH的投入比例占整个车型成本的20%，“而T99会比其他车企至少要高出3-5%的成本”。

为了新奔腾的发展和更高的消费者需求，T99在研发过程中对于NVH的参照标准进行了越级对标，奥迪Q7和沃尔沃S60等车型罗列其中。在路噪、风噪、品质、异响四大分类指标中，NVH实验室通过仿真、实验的过程将T99的NVH达到Q7级别的品质。

T99采用与红旗HS5相同的20T发动机，和只有高端车才会采用的液压悬置，这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在怠速方面，T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；在振动方面，几乎感觉不到方向盘在振动，这得益于我们平稳的发动机、先进的液压悬置和高模态的车身结构设计。

T99的NVH采用更多吸隔声措施，比如在整车隔声上，对车47处关键位置的声学包均进行了全面升级，采用行业内最领先的吸隔声材料，白车身空腔隔断的数量达到了21处。

在T99声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件， 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。

比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，我们在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。T99整车声学包用材和性能达到了奥迪系列车型的水准。

Fadi Zara称：“T99的NVH表现不是简单的将对标车的声学包COPY过来，如何平衡产品的性能与成本是关键，不过，在这两者中，性能是首先要考虑的，奔腾会通过向供应商提出需求，保证奔腾NVH的性能达到同等水平”。

在供应链的把控上，Fadi Zara称：“T99要达到整体NVH优于竞争对手的目的，是通过将整体目标分解，下放到细分供应商中，来完成整体的目标的实现“。

另外，借助Fadi Zara拥有25年的NVH开发及性能集成经验，手把手的将国内NVH的短板补足，如借鉴美国NVH实践经验，提升工程师在现实场景下的理解能力和开发能力。

NVH研究院刘所长认为，在造车历史上，自主品牌远不及国际百年车企的研发能力，但对于本土化NVH的开发，奔腾方面是有很多信心的，在常态化NVH的开发基础上，未来还将在声音设计，主动控制上进行战略部署。

(责编：李硕)

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