丰田混动占九成市场 新能源市场格局变幻

丰田混动占九成市场 新能源市场格局变幻

丰田品牌旗下的混动车在混动车市场中，无论从销量口碑或是技术纯熟程度来看，都在混动车市场中长期占领着绝对的优势 ；新能源补贴减少后，对混动车市场发展利好，或将迎来全新局面。

丰田品牌混动车市占率第一

截至2019年底，丰田的混动产品在全球销量已经超过1200万，占据全球混合动力市场九成。

据广汽丰田给出的最新数据，凯美瑞双擎和雷凌双擎11月销量为8，726台，同比增长15%，1-11月累计销量达到了65，326台，同比增长4%。

其中第八代凯美瑞双擎11月销量2，523台，1-11月共销量25，143台，同比增长9%；而雷凌双擎11月销量为6，203台，同比增长41%，已刷新单月销量纪录，在雷凌家族中占比达27%，1-11月销量达到40，183台，同比增长1%。

2018年，广汽丰田旗下的雷凌双擎与凯美瑞双擎共销售67343台，同比增长50%。今年前十一个月就已销售65326量，全年双擎销量成上涨趋势。

在此前召开的广州车展中，丰田发布的车型全面丰富了它的混动车矩阵。

在一汽丰田展台，展出了前不久上市的全新荣放双擎，丰田品牌旗舰轿车亚洲龙双擎，新款卡罗拉双擎等电动化车型：在广汽丰田展台，重点展示了此次全球首发的威兰达，以及凯美瑞双擎、新款雷凌双擎。

市场表现可圈可点的广汽丰田，对于布局混动车有何经验之谈，公司方面回应中车网：“广汽丰田的混动布局一直是多路线并举，包括HEV、PHEV和EV等电动化技术齐备。目前混动车型是最适合用户日常使用习惯的一个产品，因此广汽丰田会大力普及混合动力产品。”

与此同时，广汽丰田还将在新车型中不断推出混动版本。公司方面透露，除了凯美瑞双擎以及雷凌双擎，即将上市的全新TNGA中型SUV威兰达也将导入混合动力版本， 威兰达HEV作为首款混动SUV车型，会进一步完善广汽丰田的产品阵营。

市场表现源于内外因双驱动

对于丰田混动车为何会收获高市占率，汽车分析师孙木子告诉中车网：“首先，丰田汽车的品质有自身品牌力背书，在材质与耐用性上都是全球领先的；其次，用户对车辆的满意度也是市场占有率高的有利原因。”

早在1997年，丰田就开始涉足混动车领域。1997年，丰田上市了全世界第一款混合动力量产车PRIUS普锐斯。在油电混合系统研发成功后，丰田申请了专利保护，一段时间内使其处于不败的王者地位。

2005年第二代PRIUS普锐斯进入中国市场，丰田开始了在中国的混动车市场布局。2015年，一汽丰田卡罗拉双擎上市，销量持续上涨，直至今日卡罗拉已成为丰田品牌的销量神话。

在中国，丰田推出的混动车型包括普锐斯、卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、以及雷克萨斯混动等。

除了上述车型，丰田在自己国家推出的车型更加丰富，如日本RAV4双擎、汉兰达双擎、普拉多双擎、兰德酷路泽双擎、埃尔法双擎、Fortuner双擎等 。

丰田的新车战略一向是先在本土投放，待观察到较为良好的市场反响后再将新车推向海外。而从丰田近来不断推车各个新车的混动版可以看出，丰田已吹响了混动车战略的号角，欲将旗下所有车型同步推出混动版本。

除了丰田自身的产品品质以外，混动车增销也有地方政府的扶持政策的关系。卡罗拉双擎在天津地区享受节能车政策，可以获得新能源车牌； 雷凌双擎符合“广州市节能车摇号 政策”，享受“100%”中签的新能源车号牌通道，并且有1万元的地方节能车补贴。

混动车市场尚有发展

数据显示，在车市趋寒之际，以丰田为代表的混动车反而受到购车人青睐。

除了上述提到的丰田混动车车型外，11月雷克萨斯在华销量1.93万台，同比增长16.5%，其中，智·混动车型占据11月总销量的38.5%，达7449台；2018年雷克萨斯智·混动车型销量为49549辆，今年1-10月份，雷克萨斯混动车型的累计销量为53755辆，销量占比达到33.4%。混动车型在雷克萨斯在华销量整体当中的占比正在逐渐提升。

另一在混动车市场强势发力的品牌本田今年的数据也较去年有所增长。

本田方面11月单月第十代雅阁锐·混动销量4，615辆，同比增长56.4%；2018年雅阁锐。混动17，476辆，今年1-11月累计销量37，897辆，同比增长132.2%。

东风本田的锐。混动阵营10月销售数据中显示INSPIRE混动占比26%，CR-V混动占比18%，ELYSION混动占比达80%。

2013年以来，我国混合动力汽⻋产量从 8124辆增长到2017年的12.5万辆，⾄至年复合增⻓长率超过98%，美国的混动汽车渗透率也基本上保持在2%-3%区间。

与之相对，纯电动汽车近来发展却陷入低谷期。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。长期来看，从7月起，我国新能源汽车销量连续5个月下滑。

随着燃油价格持续上涨，用户在购车时不可避免地将目光从传统燃油车转向更省油的车型。其中混动车由于中和了传统燃油车与纯电动车两者的特点，更是省油一族关注的重点对象。

同为节油、环保目的生产，混动车与纯电车如今的受认可度不同？

孙木子告诉中车网，相较之下，混动车的技术更为成熟，其TCO（全周期拥有成本）较低，制造并贩卖混动车可以在经济上达到用户与制造商的双赢局面。

此外，与混动车相比，纯电动汽车的使用便捷⼀直被人诟病，纯电动车续航焦虑、安全风险、冬季性能均令车主抱怨不迭；插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，使用不够便捷。

与此同时，退补滑坡也令纯电车失去吸引力。2019年纯电动的补贴大幅度退坡，而插电式混动从2020年1月起将不再享受新能源补贴。消费者对纯电动车的热情或将随之退去。

此外，国家政策对于推动混动车发展亦有助力。工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。《修正案》最突出的变化，明确了以混合动力汽车为代表的低油耗乘用车的概念，在政策上属于节能车型的传统能源乘用车并将其纳入新能源积分统计系统之中。

中车网就混动车市场的发展前景致电了全国乘用车联合会秘书长崔东树，他表示在短期内，混动车市场仍有一定的发展前景。两点因素会使混动车市场由好转衰，其一，是油耗标准的加严，混动车毕竟仍在消耗燃油；再来就是纯电动车技术的纯熟。但从目前来看，混动车仍然是在向上发展的。

（本文来自于中车网）

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