11月车市回暖 今年四季度以来市场总体正在缓慢提升

本文转自广州日报

今年四季度以来市场总体正在缓慢提升，消费信心在逐渐增加

11月车市回暖

汽车产销量企稳，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计分析，2019年11月，汽车产销表现总体好于上月，其中产量增速明显高于销量。今年四季度以来，市场总体正在缓慢提升，消费信心在逐渐增加。

文/广州日报全媒体记者 周伟力

11月汽车产销恢复较高水平

11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

从11月产销数据完成情况看，产销量继续回升，产销量恢复到250万辆左右的较高水平，尤其是产量同比呈现了正增长，一方面反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复；另一方面也反映了企业对今后的市场信心有所恢复。

今年三季度，考虑到四季度的“翘尾”效应，中汽协预计今年中国汽车销量将回落至2668万辆，同比下滑5.4%。这意味着今年12月，中国车市要完成357万的销量，挑战不小。中汽协表示，随着国五、国六标准切换完毕，消费者正逐渐从观望转为购车。

头部车企纷纷报喜

自主品牌方面，据长城汽车官方发布的销量数据显示，11月长城汽车销量达到115162辆；1~11月，长城汽车累计销量达到954290辆，同比增长3.81%，已完成其2019年销量目标的89.2%。吉利汽车12月6日发布公告，11月汽车总销量14.32万辆，同比增长1%，环比增长10%。一汽红旗是今年中国车市最大赢家。数据显示，11月，一汽红旗销售12500辆，同比增长178%；前11个月累计销量88020辆，同比增长211%。

合资品牌方面，广汽本田、广汽丰田、东风日产等均取得累计销量的同比增长。宝马、奔驰、奥迪则继续延续强势表现，领跑车市。

新能源汽车仍受补贴退坡影响

随着新能源汽车补贴大幅退坡，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。新能源汽车已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长。

1~11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。中汽协预计，全年或呈现负增长。

好消息则在于，按照新能源汽车市场的规律，每年12月往往是销量增加的主要集中时间点。

未来展望：车市将会持续回暖

降价促销对于车市回暖起到关键性作用。激烈的价格战从短期来看，可以缓解销量的压力，让车企在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并乘机得到一定增量，但也让车企的利润空间进一步挤压。从长期来看，价格战的影响其实很大，不断下探的车价，也会影响车企的品牌溢价，甚至会造车价格紊乱，新车定价难。

全国乘联会秘书长崔东树对记者表示，车市下行已经持续很长时间，从这两个月的销量数据来看，市场已经有回暖的迹象。随着增值税下调、汽车下乡等一系列政策的进一步落地，2020年的汽车市场仍然可以期待。

记者观察：

对中国车企而言，在应对经营压力的同时，也需要进行战略调整，来适应市场的新环境，找车企发展的“新动能”。整体来看，“新四化”正在成为中国汽车市场新的增长引擎，智能汽车正在取代传统汽车，成为消费者首选。

需要指出，“智能汽车”并不全是纯电动汽车，汽油车也可以“智能化”。尽管造车新势力不再看好汽油车，不过，在许多业内人士看来，在较长一段时间里，汽油车的市场主导地位不会改变，只不过，传统车企必须转型，营利模式也亟待调整。

(责编：郝冉)

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