近日，据36氪报道，百度Apollo调整了组织架构。一方面，百度正推动IDG（智能驾驶事业群组）下属的智能汽车事业部（L3）、自动驾驶事业部（L4）二者的合并；另一方面，百度新增了智能交通业务组，该部门未来将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。与此同时，原有的车联网业务组将继续开展小度车载OS等智能车联业务。
有百度员工表示，公司分拆了智能汽车事业部（L3）的技术部分和业务部分，将前者整合进自动驾驶事业部（L4），同时保留后者。亿欧汽车获悉，该变化在大概两周之前就已发生，智能汽车事业部（L3）的总经理由原百度地图负责人顾维灏担任，但两周前该事业部技术线人员的汇报对象变为自动驾驶事业部（L4）的技术负责人王云鹏，顾维灏去向未定。对此，百度表示不予置评。
据了解，百度智能汽车事业部（L3）主要面向车企提供L3级量产方案，包括高速自动驾驶、自主泊车解决方案、以及高精地图；自动驾驶事业部（L4）则主要提供自动驾驶出租车、无人小巴等解决方案。
业内普遍认为，相较于L3级自动驾驶技术而言，L4级的实现难度更大、技术要求更高、商业化进程趋缓，资本也在今年逐渐变得更为冷静。而L3则是为大多数主机厂所接受的方案与现阶段追求的目标。
因此，百度智能汽车事业部（L3）被公司寄予了一定的商业化希望。最初，该事业部的研发重点集中在高速自动驾驶领域，但在今年上半年，百度内部逐渐将业务重心转向自主泊车解决方案方面。今年7月的百度AI开发者大会上，自主泊车（Valet Parking）被当作重点业务进行介绍，当时顾维灏在现场详解了自主泊车（Valet Parking）的使用场景、软硬件配置、合作对象、最新进展以及未来规划，为参会者描绘了一幅未来驾驶员在停车场门口下车、用手机操控车辆自动泊入停车位的美好画卷。
与此同时，百度自动驾驶事业部（L4）的RoboTaxi项目也仍在进行中，该项目首先将目光瞄准长沙。今年9月，百度在长沙投放45辆RoboTaxi，开始面向普通市民试运营，算是兑现了7月份开发者大会上“在长沙打造全国最大规模L4级自动驾驶车队”的Flag。在长春，百度与一汽红旗打造的中国首条L4级乘用车前装产线也已投产下线。
从表层意义来看，百度决定将两个事业部进行部分合并，或许是出于整合资源的目的，毕竟百度现在的智能驾驶事业群组内部架构稍显分散，L3和L4群组的某些工作有所重复，如将二者整合，将提高工作效率，减少成本。但另一方面，L3和L4群组大部分工作内容仍存在较大差异，如L3的高精地图就不适配于L4，之所以出现如此变动，或许是由公司内部人事变动引起。但无论如何，随着两个事业部的部分整合，未来百度自动驾驶战略或会出现新变化。
（本文来自于亿欧汽车）
- 蜜度索骥：以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 跨越千万大关，比亚迪达成第二个500万辆仅用15个月
- 比亚迪夏内饰科技曝光 重新定义豪华MPV标准
- 比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发，新一代内饰设计引领豪华MPV新趋势
- 引领豪华MPV新趋势！比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发，明年一季度上市
- 腾势Z9于广州车展重磅上市，以科技豪华重塑旗舰轿车市场新标杆
- 腾势汽车携超强豪华产品阵容闪耀广州车展，开启科技新豪华时代
- 腾势N9全球首秀，诠释科技豪华全能旗舰SUV王者风范
- 腾势Z9广州车展上市，树立科技新豪华标杆，售价33.48万元-41.48万元
- 日产“暴雷”，留给日系车企的时间不多了
- 吉利官宣两大品牌整合：极氪将持有领克51%股份
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
