斯图加特在抗议阴云蔓延至美国，全球汽车制造商将裁员8万人

本文转自帮宁工作室

伴随全球汽车市场需求持续萎缩，以及正在发生的汽车技术结构性转变，全球汽车业工人们迎来其汽车生涯中“最糟糕”的一年。

据彭博社（Bloomberg）搜集的数据显示，未来几年，全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员将主要集中在德国、美国和英国，但那些增长较快的经济体也未能幸免，只能眼睁睁地看着汽车制造商们不断缩减在其领域内的业务。

最终，戴姆勒集团和奥迪也不得不加入通用汽车、福特汽车和日产汽车阵营。就在上周，戴姆勒集团和奥迪宣布裁员近2万人。此前，后三家公司也曾发起大规模裁员行动。

汽车行业已经日益下行。伴随贸易紧张局势以及由此引发的关税提高，不仅增加汽车制造业的运营成本，而且抑制了投资热情。与此同时，在这个向电气化、自动驾驶和满足个性化乘车需求转型的时代，汽车制造商们不得不重新评估他们的劳动力需求。

研究机构IHS Markit称，2019年汽车行业将生产8880万辆轿车和轻型卡车，较2018年同期下降近6%。2019年12月4日德国汽车行业团体VDA发布预测，明年汽车销量将继续下滑，全球交付量将达到7890万辆，为2015年以来的最低水平。

与日俱增的压力

VDA总裁Bernhard Mattes在柏林举行的一次新闻发布会上表示，2020年梅赛德斯-奔驰、保时捷和宝马集团的裁员步伐会进一步加快。仅仅技术转型这一项因素，就可能导致未来十年70000个工作岗位消失。

Mattes说，在日益恶化的市场前景下，巨额投资带来基本结构变化。“压力日益增加，许多公司都感受到了这种压力”。

裁员也在中国市场上演。中国是汽车行业就业人数最多的国家，但汽车销售同样陷入困境。电动汽车初创公司蔚来汽车亏损数十亿美元，其在纽约上市的股票大幅下跌。截至今年9月底，该公司已经解雇约20%员工，裁掉2000多个工作岗位。

彭博资讯分析师Gillian Davis表示，汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受重创。如今，全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率。许多汽车制造商不得不集中精力节约成本，以防止利润率被侵蚀。

作为电气化的先行者，日产汽车也未能幸免。自一年前其前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕之后，日产汽车陷入一片混乱，利润更是降至10年来最低水平。

这家日本汽车制造商不得不在未来几年裁减1.25万个职位。裁员涉及全球各地工厂，以求降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。然而，重新设计的由电池驱动的Leaf车型今年并没有给公司带来多大提振。由于失去长期稳固的领导力，Leaf上市时间比原计划晚。

与之相对的是，工厂里一线工人一直在反对裁员。今年秋天，通用汽车在美国的4.6万名小时工举行了长达40天的大罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工。但是最终，他们也只是挽救了四家工厂中的一家。一年前，通用汽车计划关闭四家美国工厂，如今只剩一家还在继续营业。

斯图加特的抗议者

2019年11月22日，约1.5万人走上街头，抗议德国斯图加特市（Stuttgart）的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒集团、保时捷和主要零部件供应商博世公司的全球总部驻地。

在历史悠久的王宫广场（Schlossplatz），抗议者戴着红色围巾，吹着口哨，挥舞着红旗，支持此次示威游行的组织者——德国最强大的工会组织（德国金属工人工会IG Metall）。工会最高官员，代表梅赛德斯-奔驰、奥迪和许多供应商的工人利益，谴责这些汽车制造商正以向电动汽车转型为借口，进一步削减开支，提高利润。

数千名来自汽车和供应商的员工在德国斯图加特集会抗议

德国巴登-符腾堡州IG Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman Zitzelsberger向人群呼吁：“我们绝不接受，因为某些领导人没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”

事实证明，他们的顾虑有道理。仅仅过了一周，奥迪就宣布，到2025年，将在德国裁减多达9500个职位，因为其母公司大众汽车集团正准备向电动汽车的昂贵转型。

戴姆勒集团宣布计划在全球裁员1万多人。

按照技术职业介绍公司Fircroft的说法，汽车工业是世界第六大经济体。德国汽车管理中心预估，未来几年，仅在德国，如果把外国制造商的本地业务包括在内，总共将有约15万个工作岗位面临风险。

阴云蔓延到美国

这团阴云从去年开始蔓延到美国市场。当时福特汽车公布了一项为期数年价值110亿美元的重组计划。从那时候起，福特汽车陆续发布系列声明，削减大约10%全球受薪员工，关闭6家工厂，其中俄罗斯3家，美国、英国和法国各一家。福特汽车正在裁减大约17000个工作岗位，其中12000个岗位在欧洲。

相对其他国家来说，美国汽车制造岗位的削减情况不太明朗，主要由于底特律地区的汽车制造商（通用汽车、福特汽车和菲克集团）已经就未来四年的新合同与美国汽车工人联合会（UAW）进行了谈判。

今年夏天谈判开始时，UAW前景看起来有些黯淡。因为汽车需求持续放缓，全国各地工厂都在削减生产班次——比如，日产汽车在密西西比州的卡车和货车工厂；菲克集团在伊利诺伊州的吉普切诺基SUV工厂；本田汽车在俄亥俄州的雅阁工厂。

工人们开始担心插电式混合动力汽车，因为它的零部件更少，需要更少劳动力制造，势必将毁灭汽车行业的就业机会。

UAW最终宣布，通用汽车、福特汽车和菲克集团承诺，未来四年内向美国工厂投资近230亿美元，增加或保留超过2.5万个工作岗位。

虽然听起来很多，但这些投资是否真能提高产量还有待观察。这些公司花费数十亿美元对现有工厂进行改造或重组，用以生产新车型和新动力系统。

值得一提的是，工会也不是完全处于有利地位。影响最大的是，它在拯救通用汽车在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）的老旧汽车厂时的失败案例。这家老工厂成立于1966年，当通用汽车宣布雪佛兰科鲁兹的生产将于2019年3月结束时，工厂成为一个政治难题。

一年半前，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）告诉他的支持者们，不要卖掉他们的房子，并向他们保证政府将把工作岗位找回来。2019年11月，通用汽车将这个“烫手山芋”卖给资金紧张的电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp。。

对员工Scott Brubaker来说，通用汽车出售洛德斯敦工厂，可能意味着他只能离开这个行业。通用汽车把他调到位于肯塔基州保令格林（Bowling Green）的克尔维特（Corvette）跑车工厂工作，他将不得不离开生活了四代人的俄亥俄州农场。

工厂闲置留给他两个选择——要么去保令格林工作，住在他的露营车里，周末通勤回家。要么从通用汽车拿到7.5万美元的遣散费，在洛德斯敦附近找一份其他新工作。

前不久，他得到一份工作机会，为开发商清拆土地。但这份工作每小时工资比在通用汽车少5美元，而且他的退休金也会减少。那家Lordstown Motors卡车公司目前还在为电动卡车筹集资金，Brubaker怀疑它能否成功。

“通用汽车提供了优厚的薪资和福利，所以我去了。” Brubaker说，“我们竭尽所能地完成在工厂的职责，但是通用汽车还是把我们打发走了。”

（原标题为《全球汽车制造商将裁员8万人》）

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