年终考在即，造车新势力前10月上险成绩不佳

中国银保监会日前发布了今年1-10月造车新势力的上险数等情况。数据显示，今年1-10月，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车依旧占据造车新势力上险数的行业前三，均在万辆之上。但从第五名零跑汽车开始至第十名国金汽车，上险数跌至千辆以下，国金汽车前10个月的上险数仅为53辆。

从这份榜单可以发现，今年前10个月，无论位于前十名榜单之内的，还是排名靠后的企业，无疑都面临着巨大的压力。在宏观经济下行和补贴退坡的压力下，新能源汽车市场销量下滑，而在这场“寒冬”之下，业内认为最先撑不住的或许是根基还不太稳的造车新势力，其承受压力更大，或将面临生死考验。

上险数综合不乐观，两极分化严重

从中国银保监会公布的车企上险数来看，前三名为蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，前10个月的上险量分别是14947辆、14286辆和11944辆。第四名合众新能源前10个月的上险量为6091辆。但从第五名零跑汽车开始，今年1-10月的上险量就跌至千辆以下，为684辆。其次分别是上险量为683辆的电咖汽车，上险量为584辆的云度汽车，上险量为446辆的新特汽车。而名列第九名和第十名的前途汽车和国金汽车今年前10个月的上险量均不足百辆，分别为85辆和53辆。

从前三名和后几名来看，两极分化严重。蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车等头部企业销量呈现稳步增长的趋势，但想要达到各自的销量目前仍有一定难度；而从后几名的成绩来看，零跑汽车今年销量目标是1万辆，但上市4个月后的销量不足千辆，销量目标完成率不足10%。

而最后一名国金汽车前10个月的上险量为53辆，这意味着平均1周才售出1辆车（才有一辆车上保险）。而国金汽车的总投资为43.5亿元，平均来看，国金汽车造车的单车成本较高。

业内有观点认为，国金汽车不足百辆的上险量竟然能够名列第十名，由此可看出除部分头部企业之外，大部分造车新势力无疑面临着更大的压力。

市场份额小，造车新势力艰难度日

业内人士认为，上险量折射出的是造车新势力的艰难处境。今年前10个月，中国新能源汽车市场的总销量为86.8万辆，从榜单前十名造车新势力等头部企业的销量总和情况来看，其在整个新能源汽车市场中的所占份额不足6%。整体上来看，造车新势力在市场上的根基仍不稳定且较弱；当前新能源汽车市场遇冷，造车新势力或将最先受到冲击。

从造车新势力的现状来看，目前只有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源等数家企业实现了规模量产和交付。中信证券的研报显示，至今为止仅有12家造车新势力发布了量产车型且有零销售量。而理想汽车、爱驰汽车、拜腾汽车等多家车企还未实现量产交付。从资本市场的情况来看，融资难成为今年造车新势力的“关键词”，由于交付战线过长、竞争优势雷同、投资回报周期冗长等因素，资本逐渐丧失对造车新势力的投资热情。

造车新势力的“难”更直接体现在今年的广州车展上。据悉，今年广州车展共有182辆新能源汽车参展，而亮相的造车新势力仅有10家；以头部企业蔚来汽车为例，今年蔚来汽车在广州车展上并未发布新车，仅展出ES6、ES8和EP9三辆车，展台面积与往届车展相比也大幅缩水。

业内有观点认为，今年对于造车新势力而言，其正在经历生死考验，经济下行压力加大，新能源汽车补贴退坡、销量承压等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，其脱颖而出的机遇在减少，部分造车新势力或将面临淘汰。

多重压力下，造车新势力需自救

车市“寒冬”下，对于造车新势力来讲，其压力不容小觑。一方面是造车能力弱等自身的压力；另一方面是大批传统车企相继在新能源汽车市场进行布局，使得这一市场变得更加“拥挤”，在造车技艺上难以与传统车企抗衡的造车新势力，就连智能互联这一优势，也随着传统车企与科技公司的合作而逐渐丧失，面临被边缘化的命运">

业内曾表示，对于造车新势力这样的新兴商业模式应该给予一定的鼓励。从中国银保监会的数据可以发现，今年前10个月私家车上险量最高的是小鹏汽车，超过70%，而剩下的企业更多是集中在B端市场。一方面反映出在当前市场中，造车新势力或许更受出行市场的青睐；另一方面也可以从中窥探出造车新势力存在的机遇。

随着汽车“新四化”的转型，电动出行领域俨然成为新能源汽车的舞台，造车新势力也开始涉足这一领域，进行布局。新特汽车、小鹏汽车、威马汽车相继推出网约车品牌或业务，布局网约车市场。

业内专家认为，造车新势力想要活下去或者突围的最重要的方式还是要做好产品。“对于造车新势力而言，当下最主要的应该是稳定交付量；对于还未量产的企业应加速推进产品量产速度。”艾瑞咨询的一位分析师表示，“在稳定交付量的同时，造车新势力也应该思考如何实现自身造血。”

从当前市场的情况来看，造车新势力的发展不容乐观，业内有观点认为，今年乃至未来两三年将成为造车新势力“生死攸关”的关键时期。

(责编：肖蒙蒙)

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