Cybertruck动了谁的奶酪？

本文转自盖世汽车

Cybertruck动了谁的奶酪？

不得不说，马斯克就是汽车界的“郑爽”——自带热搜体质，但凡和马斯克扯上关系的，分分钟霸占汽车圈的热榜。就在一周前，即11月22日，第十七届广州车展当天的大洋彼岸，特斯拉因为在洛杉矶推出一款设计极具未来感的皮卡——Cybertruck，又再次引发全球关注。

这是特斯拉继在轿车和SUV市场之后，又在一个新的领域进行“搅局”大业。至于“小马哥”为什么看上了皮卡市场，并在其纯电动轿车及SUV还没站稳脚跟的情况下，也要推出皮卡Cybertruck，我们可以从美国这一全球最大的皮卡汽车市场窥知一二。

根据美国汽车新闻数据中心数据显示，美国皮卡汽车年销量峰值在1998年-2001年，这四年间的年平均销量逾300万辆，占美国每年汽车总销量的20%。而2018年美国皮卡年销量为290万辆，只占美国汽车市场份额的17%左右。可见，皮卡在美国汽车市场还有足够大的上升空间。

另外，从2018年全美最畅销的10款车型可知，冠亚季3款车型都是皮卡，分别为年销拥有909，330辆的福特F系列、585，581辆的雪佛兰索罗德和536，980辆的道奇Ram，同比2017年，除了索罗德下滑0.05%外，福特F系列和道奇Ram两款车分别上涨了1.4%和7.2%。2019年上半年，美国皮卡市场的前10名车型，除了“不争气”的索罗德下滑11.3%外，其它9款车型均呈上涨态势。

在美国皮卡的众多消费者中，以50岁左右的男性居多。根据美联储今年1月份做的全美调查，美国2018年购买皮卡居民的平均年龄是53岁。调查机构 Hedges & Company 则将美国皮卡用户画像定义为50岁左右的白人男性，其中男女比例为17：3。风格过于强烈的特斯拉Cybertruck想要让年过半百的美国“老白男”接受，很难，所以马斯克的目标人群另有其他。

根据彭博社的调查，特斯拉Model 3的美国用户里面，比例最大的是30-40岁的千禧一代（Millennials，专指1982-2000年出生的人，其成长伴随着互联网一同发展），比例接近特斯拉所有用户的1/3。相比美国传统汽车品牌皮卡用户的老龄化，特斯拉Cybertruck更符合当下美国年轻人想要追求新锐的潮流，它也是那些想要表达自我个性和特立独行的人的一种展示。

在我们以为Cybertruck会因为“奇葩”的造型而没有订单时，随着马斯克不断更新Cybertruck的订单量才知，这种担心过于多余。发布会后的第二天，也就是11月24日，马斯克在其推特上表示特斯拉已经接到14.6万份Cybertruck皮卡的订单，5天后，依然有超过25万人愿意付出起码两年的时间等待马斯克的这款皮卡，其中超过八万人选择等待3年。

除此以外，Cybertruck 依然保持了Model 3的优良传统：低配车型没人买，高配车型抢破头。马斯克表示，订单里面只有 17%是低配单电机车型，中配双电机占了42%，高配三电机车型占了41%。不得不说，马斯克的特斯拉代表的就是一种人群——有着颠覆现在、创新未来想法的这类消费者。

面对此情况，以福特为代表的美国传统汽车品牌也做出了反应。为了增加皮卡的类型，福特宣布将在最近推出电动版本的F-150。不仅如此，福特用5亿美元入股的电动汽车制造商 RIVIAN，也将在明年量产其首款皮卡车型 R1T。

看了R1T与Cybertruck的“较量”之后，有热评表示“你为什么要用更贵的价钱去买已经过时的产品呢？”可见，在未来，以特斯拉为代表的用车新文化注定要与以福特为代表的传统汽车品牌产生正面“斗牛”。

“未来”也很快来临了。在Cybertruck亮相后的第三天，特斯拉发布了一个Cybertruck对战福特F-150的视频。视频中，两辆车在一条普通的公路上进行“拔河”，最后的结果是Cybertruck完胜，并轻松将F-150拖走。

与Cybertruck“对战”的F-150具体配置、动力我们无从得知，但是我们用售价4.99万美元的 Cybertruck 双电机车型对比售价5.32万美元的F-150猛禽 LTD，就可知双方的“内功”究竟如何。

虽然Cybertruck的车身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于拥有13200磅的F-150，但作为一辆还没有任何产量的纯电动皮卡，Cybertruck 在关键属性上，比如百公里的加速度、离地间隙、装载能力等方面绝对不输F-150。

不输给F-150是什么样一个概念？上文提到了F-150是连续作为42年全美销量冠军的存在，每年卖出接近百万辆！车身连起来的长度不知道可以绕地球多少圈，可见这款车在美国人心中的地位。不得不说小马哥是个聪明的商人，与这样一款“大神”级的皮卡相比，输了不丢脸，但赢了就足以“大肆吹嘘”。

“踩得”如此明显的营销引来了福特X公司副总裁桑迪普·马德拉（Sundeep Madra）的喊话，他向马斯克发起挑战，要求马斯克向福特派遣一辆Cybertruck进行一场公平的竞赛。马斯克接下了战书，并在推特上表示：“放马过来吧”。

于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃着西瓜坐等福特与特斯拉的“大战”，但最终等来的却是福特的官方声明：“作为连续42年的全美最畅销皮卡，我们只用心为我们的客户提供优质的服务，并不关注别人的所作所为。”

此次“特推大战”中，小马哥可以说是得了便宜还卖乖。不仅宣传了Cybertruck，还为其溜了一波订单回来。当然，马斯克推出的Cybertruck不仅面向的是美国市场，还有全球其他市场，比如中国，对于已经在华国产的特斯拉来说，它岂能放过这个市场。

虽然相比美国皮卡汽车属于较大范围的消费，中国皮卡市场还属于小众消费文化，也因为如此，中国的皮卡汽车市场也是机会的代名词。再加上从2019年起，取消皮卡市场营运证、皮卡反光条和皮卡车可开通高速ETC等多各政策，未来中国的皮卡市场表现值得期待。

根据乘联会数据显示，2018年中国皮卡市场全年累销451，300辆，占整个中国汽车市场的2%不到，与此同时，相比2017年的410，718辆，还上涨了10%。2019年中国皮卡市场1-10月份累计销量35万台，虽然受国六政策影响累计同比下滑3%，但依然跑赢中国汽车市场下滑12%的大盘。年底随着各大汽车厂商的国六车型逐步到位，皮卡销量将逐步回升。

无论是美国市场还是中国市场，现阶段都不是特斯拉Cybertruck争夺的主要战场，一个要到2021年才有量产车交付的品牌，还不足为惧。这对于福特们等传统的汽车品牌来说，还有1年时间准备战斗的“粮食”，但Cybertruck会不会像特斯拉“SEXY”系列抢夺BBA市场那样，分食福特、通用、FCA等车企的“奶酪”？这只有等Cybertruck真正量产到来的那一天才知道。

（本文来自于盖世汽车网）

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