新浪汽车讯
时隔1年,第二届进博会仍在上海国家展览中心拉开帷幕。无论面积,还是参展商,都比上届规模稍大。汽车产业界则有近70家企业参加,单从汽车板块的参展商数量上来看,不亚于一场大中型车展。
欧洲车企前一阵集体缺席东京车展,相比而言,他们对上海进博会有兴趣得多。一线跨国厂商、知名Tier1零部件商几乎悉数到场。
进博局也对汽车展馆花了些心思,他们让参观者沿着前世、今生和未来的主题线索,欣赏展品,品味厂家着意传递的信息。
参展目的何在
即便如此,车企们都知道,进博会不是车展。他们必须拿出点新东西、展示点新调调,才有希望吸引专业的B端客户的目光。
虽说和车展一样,展车是可以当场售卖成交的,但那不过是搂草打兔子,省却展品运回费用而已。如果只憋着卖几辆车,他们完全没有理由来。而且,通常车企不会选择在进博会上推出全球首发的重磅车型,但没有全新车型不代表没有新想法。
那他们来干嘛?有一部分目的和传统车展是重合的,譬如展示新产品、宣传企业产品和技术发展战略,展示品牌形象等,但这些一般都不是最紧要的。进博会上,参展商们要着意展示自己对现代和未来生活方式阐释能力。一旦描述得的确入肝入腹,没准儿能被纳入中国的出行交通方式的国家战略中。虽然国家战略的讨论和制定过程漫长,且很复杂。作为外国车企也没有奢望当主角,当花瓶也不错,至少证明颜值在线。
在这一点上,日韩企业存在明显的野望。
丰田的野望
丰田全面展示了氢时代的生活场景和产业链条,煞费苦心。Mirai自2014年起是各大车展的常客(本届进博会展出的Mirai是第二代产品),作为唯一在售的量产型氢能源车,是丰田技术的骄傲,也是它的心病。
丰田展示了氢燃料电池堆、高压储氢罐、氢燃料卡车和轻型客车。强调丰田的专利涵盖氢的制取、运输、储存到使用的全技术环节。同时愿意将专利免费开放共享的姿态(当然是有条件的)。
在中国发布《国家创新驱动发展战略纲要》之前,丰田就已在中国拓展了朋友圈,北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙等,都成了丰田氢燃料电池的客户。
本田首次展出氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell,现代展出NEPTUNE(海神波塞冬的罗马名字)概念卡车,后者也使用氢燃料电池。这些企业或多或少依赖丰田氢能专利群。
丰田讲述了e-Palette(全功能出行小型巴士)为轴心的未来生活场景。从家庭医生、服务员,到家庭成员的复杂出行服务,生活物资的快递,贯穿了人们的生活,充当管家、出行服务平台。这个想法并不十分独特,长城和宝马也曾有类似产品展示。但丰田讲述得更温情脉脉,然后把重点放在智能化和氢能上。
然而现实是,丰田掌握了几乎所有关键技术节点,导致中美不愿意仰丰田鼻息,毕竟能源战略上不能受制于人。不止中美,愿意将氢技术奉为国家级发展战略的国家太少了,大家的看法不发生根本性转变,丰田对氢燃料的投资就不可能盈利。
丰田的氢能战略正走向悖论。缺乏大陆国家支持,就没有天量资金进来,就无法突破目前的技术瓶颈,然后继续无法得到支持。
战略契合者不用急
中美不约而同地选择进入门槛更低、更有利于自己掌握核心技术的EV。中国光两级补贴就砸了数千亿,生砸出一条完整产业链来。10家最大的电池企业,日本1家,韩国两家,剩下都是中企。松下电池在能量密度和成本上的领先,依然无法撼动中企在产能和产业链完整度上的优势。
和法兰克福车展一样,大众中国CEO冯思翰再次重申愿景,2050年实现完全“碳中和”(goTOzero)。大众展馆展出的奥迪e-tron,是大众all in电动的代表作。大众目前5款新能源车型,到明年将增至10款。单是纯电MEB平台上将诞生多达10款电动车型。
大众对进博会的理解相当传统,仍将其作为自己全面转向电动战略的宣传阵地。不考虑出奇制胜、采取稳扎稳打策略的大众,显然因为战略契合主要目标市场而气定神闲。不像丰田狼狈将其调整为“氢电共存”,寻求妥协。
文化和技术隔阂
与这些努力阐释战略的车企相比,保时捷、捷豹路虎、福特、通用等更倾向于展示丰富的形象,他们的产品与丰富的赛车文化、越野文化和乡间(小镇)汽车生活、公路旅行生活挂钩,努力向中国人“秀”不同于都市代步的一切可能方向。这一点没话说,汽车大规模进入中国家庭,不超过15年的光景,而美国完成同样进程,则在二战后的50年代。
也有林肯这样憨厚得可爱的品牌,展示了多种老爷车。如果他们以汽车历史深厚为傲,无可厚非。但如果想引导刚富起来的中国人进入老爷车收藏的大坑,可能没用对地方。因为从官方政策上,不承认老爷车的路权。
尽管现代摩比斯、博世、爱信、电装、伟巴斯特展示了未来座舱、AR玻璃、辅助驾驶、数字化交互,但这些展品大多醉翁之意不在酒,Tier1供应商们更注重主机厂的反应。给后者的采购和技术应用提供一点想象力,恐怕是这次参展的主要目的。
同时,有点诡异的是,以硅谷为代表的创业企业,特别是以谷歌旗下的无人车企业Waymo、优步等,都没有参展。与数十个主机厂有合作经验的Mobileye也没来。后者的目标主要是B端客户,而谷歌和优步都曾因各种原因从中国市场撤出,可能尚未评估重返中国的前景吧。
这样一来,四叶草型的无人驾驶体验区,基本都被跨国车企和中国科技企业报名包圆了。掌握更多路测数据的美国科创公司,没有出现。这反映了中美在自动驾驶初级部署阶段的法律法规和技术隔阂。
不管怎样,时隔1年的第二届进博会,仍是大国中间唯一为进口举办的国家级展会,融入中国市场众多路径中最宽阔的一个。我们看不出放弃参与的逻辑,即便要花点路费和参展费用。选择拥抱行进中的未来第一大市场,拿出点压箱底货,也是值得的。
(责编:大鹏)
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 电动汽车竞赛不敌特斯拉和中国 大众或将首次关闭德国工厂
- 卓思与《中国汽车市场》杂志联合发布“2024中国汽车行业客户体验指数(CXI)先导报告”
- 余承东官宣:问界M9五座版9月10日发布
- 余承东回应“享界 S9 飞坡测试”:测评应该由专业人士进行
- 鸿蒙智行8月全系交付33699辆,问界M9超15000辆
- 京东汽车联合极氪刷新看车买车新体验:用户可线上体验极氪001
- 比亚迪王朝首款中大型旗舰MPV“夏”全球首发亮相,弘扬华夏之美!
- 搭载“天神之眼”DiPilot 100,2025款宋L EV智驾能力大提升
- 猎装市场太卷了!2025款宋L EV全面升级加量不加价,18.98万元起
- 墨西哥成中国车企第二大海外市场,仅次于俄罗斯,美国忧心忡忡
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。