汽车圈儿再曝越洋跨国恋：PSA欲“牵手”FCA，东风对此暂不置评

本文转自每日经济新闻

10月30日，法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）以一纸声明向世界宣告，汽车圈儿或许很快将会诞生一对新的“跨国CP”。

在声明中，PSA明确表示，针对近日有媒体报道的PSA集团正与菲亚特-克莱斯勒集团（以下简称FCA）进行商讨，以实现可能的双方企业合并一事，PSA集团确认双方的商谈正在进行中，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。

数据显示，2018年，PSA和FCA合计销售了约870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，排名全球第四。而从市值方面来看，PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。如果两家公司达成合并，将形成一个将近500亿美元的汽车联盟公司。

事实上，这段“千里姻缘一线牵”的“跨国恋情”发端已久。据媒体报道，早在今年2月，PSA和FCA就已扩大了在大型货车方面的合作，PSA将其旗下品牌欧宝和沃克斯豪尔的货车产品都整合到了合作的产品线当中。3月，PSA曾就两家公司的合并事宜接洽FCA。

但随后，FCA突然调转方向转向雷诺，并在今年5月发布声明称已向雷诺集团提出一项“革命性的合并”提议，合并公司将由FCA股东和雷诺汽车股东各持股50%。随后，雷诺回应已经收到合并提案，并称“愿意积极探索这一商业组合机会”。值得一提的是，最终由于“法国并不存在成功实现与雷诺合并的政治条件”，FCA决定撤销与雷诺汽车合并的提议。

正是与雷诺合并事宜的“流产”，促成了FCA与PSA的进一步接洽，让这段“跨国恋情”有了更多机会。

“联姻”不只为抱团取暖

“PSA和FCA有一个共性问题，那就是全球化程度不够。PSA的主要市场在欧洲，FCA的主要市场在美国，两者在中国市场都过得不是很好。”汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者，上述两家企业旗下的汽车品牌都有明显的地域性，单打独斗显然规模不够。

PSA三季报显示，该公司2019年第三季度营收为155.79亿欧元（约合人民币1221.52亿元），同比增长1%。其中，汽车业务部门实现营业收入118亿欧元（约合人民币925.21亿元），同比增长0.1%。但在中国市场，PSA正面临着难解的困局。数据显示，今年前9个月，PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量约为9.1万辆，同比降幅超过50%。无独有偶，今年前三季度，FCA在中国的合资企业广汽菲亚特克莱斯勒的销量约为5.24万辆，同比下降46%。

在全球车市“寒冬”之下，车企之间“抱团取暖”的例子已经屡见不鲜。在钟师看来，一旦PSA和FCA“抱团取暖”，市场规模和内部协调性都会增加，并且可以进行联合采购、平台和技术共享，进而节省大量成本。

有分析认为，PSA之所以选择与FCA合作，除了抱团取暖、御寒过冬之外，两者之间互补性也是重要因素之一。据了解，FCA在北美市场占有约12%的份额。财报显示，2018年FCA在北美市场中的调整后息税前利润约为62亿欧元，同比增长19%。反观PSA，欧洲市场依然是PSA的主要战场，承担了其近80%的销售份额。按照PSA的规划，到2021年，预计将欧洲市场以外的销量增加50%。

这就意味着，一旦两家确认合并，PSA可以利用FCA在美国市场的知名度和销售网络，而FCA则可借助PSA获得更多欧洲市场份额。

也有观点认为，目前PSA和FCA在汽车电动化领域面临的压力也是两家企业走向合作的影响因素之一。在汽车电动化领域起步较晚，是两者的通病。眼下，两家企业在新能源车型方面均略显乏力。

2019年，PSA正式开启电气化攻势，推出的所有新车型都将具备混合动力和纯电动版本。到2021年初，PSA将推出15款电气化车型，其中包括8款PHEV车型和7款EV车型；到2025年，PSA将实现全车系100%电气化。而在FCA的规划中，2020年前，将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有燃油乘用车，并加快自动驾驶布局。

倘若二者确定合并，双方可以共享平台和技术，从而减本增效，增加在电动汽车和减排技术领域的投资，进而满足欧洲、中国和全球其他市场的汽车排放监管要求。

东风对此暂不置评

前景是美好的，现实是残酷的。有FCA与雷诺“联姻”失败的先例在前，同样作为法国汽车企业的PSA能否如愿实现与FCA的合并，结果并不确定。

今年6月，已经与雷诺多番洽谈的FCA宣布撤销与雷诺汽车合并的提议，给出的原因也颇为耐人寻味——“法国并不存在成功实现与雷诺合并的政治条件”。彼时，有观点认为，法国政府的过分干预是FCA与雷诺最终分手的重要原因。

“PSA与FCA合并成功的概率要远远大于FCA与雷诺合并成功的概率。”钟师认为，虽然法国政府目前持有PSA约14%的股份，但是与持股雷诺有着本质不同。PSA属于法国私营企业，而雷诺则属于国有企业。

在钟师看来，法国政府在雷诺的话语权比较大，而针对PSA，法国政府的干扰力则相对较弱。“这就会比雷诺与FCA合并简单得多，成功的概率也更大。”钟师表示。

对于这两家同样在中国市场拥有合资企业的车企来讲，合并成功之后或许还面临着更多问题。但是钟师认为，即便二者成功合并，对于其在中国的合资企业不会造成太大影响。“两者可能会在平台技术共享、采购等方面整合，但各自的品牌都是独立运营的，不会有太大变动。”钟师说。

值得一提的是，在PSA的股权架构中，东风汽车、标致家族和法国政府是并列的最大股东，持股比例均为14%。那么，PSA与FCA的合并，是否会给东风汽车带来影响？对此，东风汽车相关负责人向记者回应称：“目前不做任何评价。”

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