大众集团重塑品牌定位，斯柯达或将成为最大输家

本文来源：每日汽车

今年以来，大众掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一直致力于减少品牌间的市场重叠，并进一步改善公司的盈利能力。

近日有德国媒体报道称，大众集团正考虑将斯柯达品牌向下调整，并赋予其未来与雷诺旗下达契亚（Dacia）等中低端品牌竞争的使命。今年以来，大众掌门人赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）致力于减少品牌间的市场重叠，进一步改善公司的盈利能力。

在内部的一封员工内部信中，斯柯达首席执行官梅博纳（Bernhard">

梅博纳认为，如果一家汽车制造商旗下有三、四个相似的品牌为同一目标群体而战，那么最终的结果，所有品牌都会遭遇内耗的负面反馈。这正是大众选择重新调整旗下品牌定位的原因，未来将加强各品牌间的协同效应。

大众集团首席战略官迈克尔 · 乔斯特（Michael Jost）也对欧洲媒体发表过类似言论，他们希望未来能更加清晰地梳理和管理旗下的多个品牌，“西雅特可以代表更为感性的汽车，斯柯达则可以更聚焦服务东欧市场，或是那些寻求实用功能的客户。”

《南德意志报》则在近日撰文称，斯柯达未来将专注于销售1万至2万欧元之间的汽车，但是该品牌的部分旗舰车型至少还将保留一代左右。品牌定位的重新审视是多品牌企业战略部门的核心任务之一，这是一个正常的转型过程。

斯柯达近年来一直是大众集团的利润引擎，利润率一直高于大众品牌。在部分年份，其营业利润率一度超过了豪华品牌奥迪和宝马汽车。

斯柯达的成本相对较低，因为它使用了大众模块化平台的研发技术，生产中心却在捷克共和国，那里的劳动力成本要低于德国。

受中国市场低迷的打击，斯柯达2018年的利润率从2017年创下的9.7%历史高点降至8%，而根据美国投行Evercore">

斯柯达在利润方面的成功，无疑引发了大众帝国旗下部分品牌的不满。据德国媒体报道，大众汽车的劳工领袖、集团监事会成员贝恩德 · 奥斯特洛（Bernd Osterloh）就曾反对斯柯达源源不断地从大众方面获得最新技术。

但与此同时，高层对斯柯达品牌下探的举措，近日也引发了外界对该品牌未来的担忧。今年前九个月，斯柯达在全球范围内的新车交付量同比下滑2.7%，为91.37万辆。

但也有业内人士指出，大众方面已经决定为下一代的斯柯达速派、以及大众帕萨特建造一座新的工厂，现在厂址暂定在土耳其，足以证明了该集团对斯柯达品牌的信心。

(责编：肖蒙蒙)

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