从FF到戴森：造车新势力将因资金枯竭陷入“生死危局”

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贾跃亭欠银行和其他债权人的债务总额高达36亿美元，而申请破产对于法拉第未来（FaradayFuture，FF）来说，可能会使其本已危险的处境变得更加复杂。

自2014年成立以来，法拉第未来已经亏损了21.5亿美元。许多分析师警告说，法拉第未来可能会成为诸多电动车初创企业中最新一家“出局”的公司，尽管其曾经前途一片光明。

电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”，但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止，有越来越多的公司开始逐步退出。10月10日，以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布了取消造车计划。

该公司创始人詹姆斯·戴森（（James Dyson））在发给所有员工的邮件中表示，工程师团队已经打造了出色的原型车，但却一直没有找到可行的商业化方案，因此只能决定放弃该项目。

从FF到戴森一大批造车新势力正处于“生死危局”之中。自本世纪初以来，一大批造车公司闯入汽车行业，誓言颠覆传统汽车制造商，但不料却已经先后“倒下”，包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽车（Fisker Automotive）和乐视汽车。

汽车行业分析师兼电动汽车顾问安东•沃尔曼（Anton Wahlman）表示：“几乎所有的造车新势力企业的羽翼尚未丰满，也没有足够的‘空气’可以支持其起飞。”

尽管一些造车新势力因为资金严重不足而倒闭，但也有一些公司曾拥有大量可观的现金流。菲斯克便是最著名的之一，其曾筹集了超过20亿美元的现金，而且与其他一些初创公司不同的是，它成功地将一款名为“Fisker">

戴森2016年首次披露了进军汽车制造业的计划，宣布利用他们在电池和电动机方面的专长开发汽车。该公司计划投资逾20亿英镑（折合人民币178亿元）开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。

戴森原计划在新加坡建厂，2020年完成建设，并于2021年发布首款电动汽车。此外，该公司还计划投产至少三种电动汽车车型，但最初一款则是为了“探究戴森进入汽车市场的可能性”，生产数量仅为数千辆。在那之后，戴森将会“正式推出量产车型计划”。然而，一切来的猝不及防，在宣布停止造车项目时，戴森还拥有600名造车的员工。

科技网站The Verge最先披露了戴森发给员工的一封电子邮件。戴森在邮件中写道：“这对大家来说是一个具有挑战性的时期，在我们与那些受到影响的人协商时，我感谢你们的理解和敏感。这不是产品的失败，也不是团队的失败，尽管这个消息让人接受。考虑到这项工程的艰巨性和复杂性，我们的员工们已经取得了巨大的成就。我们在整个开发过程中都非常努力，只是找不到商业可行性而已。”

一些造车新势力都如戴森一样遭遇到了不同的前进阻力。2013年11月菲斯克宣布破产后，分析人士指出了各种各样的因素，包括质量问题，导致Karma的生产推迟，而引发了几起火灾造成了宣传问题，以及一系列管理失误，耗尽了公司的现金储备。

Karma并不是唯一造成Fisker公司现金流紧张的原因。市场研究机构Navigant Research高级分析师山姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，如果非要找个原因的话，那只能说是很多错综复杂的因素相结合造成的。

阿布萨米德称，总的来说，造车新势力会“发现制造一辆汽车比他们想象的要复杂得多，即使电动汽车动力系统比燃油动力系统简单得多”。“正如后起之秀已经意识到的那样，试图扩大规模来制造一台复杂的机器非常困难。”

即使是造车新势力领头羊特斯拉，这家唯一在美国市场取得成功的电动汽车初创公司，也不得不不断地筹集新的资金，而且只有为数不多的几个季度实现了盈利。

今年5月，特斯拉完成了23.5亿美元的股票和债券发行，这给该公司带来了亟需的资金。此次融资之前，该公司正在经历一段艰难的时期。

自去年下半年连续两个季度实现盈利后，今年特斯拉重陷亏损境地。第一季度，特斯拉营业亏损为5.22亿美元；净亏损7.02亿美元，第二季度净亏损达到了3.89亿美元，而上半年亏损11.1亿美元。

同样，中国最知名的造车新势力蔚来汽车也一直在亏损。上月该公司公布的季度亏损超出了预期，导致其股价跌至创纪录低点，并促使分析师公开质疑该公司的生存能力。

根据蔚来Q2财报数据显示，其第二季度营收15.08亿元，环比下滑7.5%，归属于股东净亏损32.85亿元，同比增长84.5%，而去年同期亏损61.1亿元，环比增长27.5%。二季度经营数据与一季度相比，已经全面滑坡。

2016年至今，3年半的财年时间，蔚来亏损金额已经达到403亿元人民币。这使得蔚来汽车不得不进行裁员，预期将全球员工人数从近万人减少到7800人左右，还会在年底前剥离非核心业务来减少亏损。

阿布萨米德表示，令情况更加复杂的是，电动汽车初创企业在很大程度上误读了潜在的电动汽车市场。

“电动汽车市场的发展速度并没有达到2009年和2010年许多人所认为的那样，”阿布萨米德。“电动汽车普及所花的时间要长得多，这意味着这些公司要占领的市场更小。”

对于那些像特斯拉一样幸存下来的电动汽车公司来说，好消息是，去年电动汽车市场的销量增长了81%，并在2019年前9个月继续增长。但相比去年同期，这一数字仅增长了1200辆插电式混合动力车和纯电动汽车，反映出第三季度的大幅下滑。

据华尔街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估计，7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑，8月份更是创纪录地下滑了23%。

包括马克斯•沃伯顿（Max Warburton）和罗宾•朱（Robin Zhu）在内的伯恩斯坦分析师在一份报告中称：“特斯拉的未来仍然不确定。几乎所有试图效仿特斯拉的电动汽车初创企业都面临挑战，这些初创企业大多可能会倒闭。事实上，进入汽车行业的门槛仍然很高，制造汽车是困难的，转向电动汽车将是昂贵的。”

尽管过去十年一批造车新势力已经破产，但仍有很多初创企业愿意尝试一下。其中包括博林格（Bollinger）等公司。上个月，博林格公布了前两款车型的量产版本，一款是重型皮卡，另一款是重型SUV。

最受关注的造车企业当属2009年创立的Rivian。这家企业去年11月在洛杉矶车展上展示了自己的电动皮卡和SUV车型，并在今年5月获得福特5亿美元的投资，双方还形成了战略合作伙伴关系。Rivian将在自己代号“skateboard”的EV平台上为福特开发一款全新下一代电动汽车。

此外，2月Rivian还拿到了亚马逊的7亿美元投资。而亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，用来打造其全新能源送货车队。Rivian收购了三菱汽车位于伊利诺伊斯州Normal的一家工厂，占地面积约为350万平方英尺，计划在2019年开始量产。

分析师瓦尔曼（Anton Wahlman）预测，由于福特和亚马逊的支持，Rivian将有足够的资金生存下来，至少能活到2030年。

然而，并不是所有的造车新势力都拥有大量的资金，接下来它们面临的唯有：倒闭。伯恩斯坦表示，人们越来越担心，电动汽车制造商的充足资金供应即将枯竭。（张婷）

(责编：肖蒙蒙)

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