经销商亏损占比超7成 主机厂应解除捆绑经销商

今日（10月16日），全国工商联汽车经销商商会发出《致乘用车生产企业的倡议书》（以下简称《倡议书》），呼吁上游主机厂应从根源上改变价格倒挂的商业模式，解除对下游经销商销售目标的捆绑，从而使经销商可以公开、公正、透明、合理、合法、合规地开展经营活动，更好地服务汽车消费者。

具体来看，《倡议书》呼吁，乘用车生产企业应落实“以销定产”，并在与经销商充分沟通的基础上，制定科学的销量目标和商务政策。

同时，面对波动加剧的市场，乘用车生产企业应主动实施价格调整机制。如市场成交价在半年内持续低于厂家指导价，企业应及时调整厂家指导价和批发价，保证经销商有可持续经营的环境。

此外，应让经销商成为市场经营主体，并根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

此时发出《倡议书》，是为了应对汽车经销商持续、大面积亏损的经营现状。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示，2018年有53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。

造成这一经营困境的重要原因正是主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，致使大部分经销商亏损日益严重。同时，经销商还需应对车市“寒潮”，1-9月，国内乘用车销量同比下滑11.7%。

由此，面对长期微增长、甚至负增长的新时期，主机厂也需做出相应的供给侧变革，将“以产定销”变为“以销定产”，从而齐心协力走出“寒冬”。

附《倡议书》全文：

(责编：经济日报-中国经济网 郭跃)

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