以50年为新起点 东风公司再出发

9月28日早，湖北十堰的街头被一层薄雾笼罩，露水打在身上传递着阵阵凉意，路上偶有三两行人经过，形色匆匆的消失在雾气里，看不清去往何处。

此情此景不禁让人想起50年前发生在这里那段往事。1969年，在隆隆的开山炮声中，第二汽车制造厂（东风公司的前身）在鄂西北大山深处的小镇十堰破土动工，当时中国汽车工业尚处于起步阶段，在技术、设备、人才等方面与强国相比存在着明显差距，造车仍处于摸着石头过河的初级水平。正是在这样满目荆棘中，东风人凭借着艰苦卓绝的“马灯精神”，先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关，从最初的EQ240、EQ140军车、到后来的商用车、再到现在乘用车，东风公司产品线已经覆盖各大领域，系列车型在市场中成为中坚力量。今年是东风成立50周年，公司也举办了一系列具有纪念意义的活动，9月27日，东风公司在十堰举办了东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆的下线仪式，站在汽车百年一遇变革的十字路口，东风公司也展会了在“五化”方面的各项尖端科技成果。在庆典上，东风公司还发布了“928新长征”十年科技发展规划，具体内容为协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略，实施促进科技发展的8项举措。展望未来，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，要在全面建成小康社会时，把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业，到基本实现社会主义现代化时，使东风成功跻身具有全球竞争力的世界一流企业行列。

十年科技发展规划发布

根据东风公司的发展规划，未来十年，东风公司将始终坚持“自主创新、协同发展、强化体系、引领未来”的科技发展指导思想，构建可持续发展的科技创新能力；始终坚持“改进一代、开发一代、预研一代”的方针，推进关键核心技术的自主掌握与掌控，走好东风新时代的长征路。力争通过5到10年的努力，到2023年打造自主领先的研发事业，新能源汽车研发及资源掌控能力行业领先、智能网联汽车形成领先优势；2025年夯实全球技术竞争力基础，打造具有国际竞争力的产品技术平台；2030年具有世界一流的研发事业，拥有强大的技术研发能力和技术储备。

“928新长征”具体内涵为，东风公司将协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略，实施促进科技发展的8项措施。其中，9大重点技术领域是：整车（包含乘用车、商用车、军用越野车）、动力总成、轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化、制造技术及装备；2大核心战略是：围绕节能、减排、新能源的“绿能战略”，和围绕智能、网联、共享的“智能战略”；8项措施是：加强及加大研发体系、人才队伍、研发投入、重大项目课题、能力建设、众创中心、知识产权、激励机制等8个方面建设。

如果说未来十年还太过遥远，不可触及，那么在轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”技术形成共识的当下，东风公司展示的智能驾驶体验舱、WindLink人工智能车机系统等现场互动体验，让人们亲身触摸到了东风的未来。

其中，东风Sharing-VAN移动出行服务平台和Sharing Box智慧物流平台，是东风“五化”的最新成果。东风Sharing-VAN由自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，集成LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等众多亮点技术，是东风探索下一代公共出行服务新模式的最新实践成果。与Sharing-VAN一脉相承的Sharing Box，采用模块化、平台化、共享化设计理念，可实现车辆监控、车队及物流管理、智慧运行等新业态，未来可根据客户的需要衍生、变换更多的物流形态，实现智能化的支线物流和对点物流，打造城市智慧物流和生活的生态圈。

此外，作为东风自主品牌乘用车的最新力作，东风风神奕炫搭载了行业领先的WindLink人工智能车机系统，并配备了L2+级智能辅助驾驶系统，是东风风神的一款重要战略车型。值得一提的是，在9月25日，明年就将上市的具备L3级自动驾驶功能的风神奕炫，在汉十高速武当山——十堰东路段顺利完成首次公开高速实测，东风在自动驾驶领域完成了又一次惊艳亮相。

除了在个人出行服务领域，东风公司还在无人救援车、无人售货车、无人丰巢等领域广泛布局，9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，L4级自动驾驶汽车东风RoboTaxi获得武汉市首批路测牌照。与RoboTaxi一起获得自动驾驶路测牌照的，还有东风公司3辆干线物流车、1辆支线物流车、1辆环卫车。实际上，2018年4月，东风就成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业。2019年4月，东风公司联合襄阳市政府、华为公司启动“智行隆中”项目；6月，东风公司与腾讯签署战略合作协议，在包括自动驾驶在内的七大领域展开合作，一系列跨界合作助力东风公司在智能网联汽车方面持续发力。

50年从大山跨向大海

从无到有，50年间，东风公司累计产销汽车4500万辆，其中产销自主品牌汽车1800万辆，累计纳税超过4800亿元；东风公司也成为行业价值链最全、产品最齐全的企业，业务涵盖全系列乘用车、商用车、新能源汽车、关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车金融、共享出行等水平事业，事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等地，拥有众多世界级标杆工厂，同时在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地。然而与这些数字相比，东风公司的发展史更值得被人铭记。

时间倒回到1969年9月28日，那一天，作为第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂，第二汽车制造厂（东风公司前身）正式在汉江上游、偏僻的鄂西北山城十堰开始大规模建设。来自祖国四面八方的建设者们，在隆隆的开山炮声中，拉开了中国人独立自主建设汽车工业的伟大壮举。“他们马灯挑夜，干打垒、芦席棚为宿，克服了道路涉水及桥梁受限等重重困难，通过人拉肩扛，树起了一座座铁塔，建起了一座座厂房，运来了一台台几十吨、上百吨的设备，那种排除万难、战天斗地的豪情壮志永远铭刻在我们心中。”竺延风在庆祝大会上说道。

在东风的第一个十年里，通过“聚宝”“包建”和特殊条件下的自力更生，一座初具规模的汽车制造厂，在鄂西北的崇山峻岭中崛起。

进入八十年代，面对“停缓建”的难关，二汽三上报告，主动提出“量入为出、自筹资金、续建二汽”，通过争取国家政策支持，自筹资金3.3亿元，完成了续建。同时，二汽穿越群山，展开新的创业，迈开了十堰、襄阳、武汉“三级跳”的历史步伐。

到了九十年代，在向社会主义市场经济体制转型的过程中，东风全面调整发展战略，全力展开以轻轿为重心的第三次创业。改变以中卡为主的产品格局，着力以开放合资合作和技术引进方式发展轿车、轻型车和关键总成及零部件。同时积极探索优化资本结构、广开融资渠道、产权多元化的道路，股份制改革取得了重要突破。这一时期，东风公司通过一系列的改革，顽强挺过体制转轨、市场转型的阵痛，2000年销量突破22万辆，整体扭亏为盈。

进入新世纪，尤其在加入WTO以后，中国汽车工业在开放中快速发展。东风公司审时度势，与日产、PSA、本田、现代起亚等跨国汽车公司展开了多层次、多领域、全方位的开放合作。在这一时期，东风公司总部移师武汉，为企业发展拓展了更加广阔的空间。东风汽车集团股份有限公司在香港联交所正式挂牌交易，东风迈出了进入国际资本市场的重要步伐。同时，东风战略性布局和推动自主乘用车事业，产品格局实现了从卡车为主向乘商并举的转变，销量跻身行业前列。

一路走来，从“二汽”、“东风汽车公司”再到“东风汽车集团有限公司”；从闯过“停缓建”关、实现“军转民”，到集团化经营、合资合作、港股上市；从十堰、襄阳、武汉的“三级跳”，再到走向全国、走向世界……东风公司闯难关，涉险滩，在一次次超越自我、浴火重生中，实现了从大山向大海的跨越。

(责编：林嘉兴)

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