雷诺CEO：与FCA合并事宜已成“过去式”

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博洛雷在法兰克福车展上表示：“我们彼此没有对话，这是过去的事了，收购要约曾摆在桌面上，但现在已经不摆在桌面上了。”

“我肯定他们（雷诺）也会为这个未成的联盟感到遗憾，”他补充道，他指的是一个汽车制造平台。博洛雷表示，雷诺的首要任务是“帮助日产变得更加健康。”

今年5月，菲亚特克莱斯勒向雷诺集团董事会提议双方以50：50的比例进行合并。根据提议条款，每家公司的股东将获得合并后公司的等值股权。该整合将通过一家荷兰的母公司进行。合并后实体的董事会最初将由11名成员组成，其中大多数为独立董事，菲克集团和雷诺集团各通过4名董事拥有相同的代表权，日产方面也将有一名被提名人。

业内表示，如合并成功，菲克集团-雷诺汽车将成为世界第三大汽车制造商，每年销售达到约870万。但雷诺与菲亚特的合并并不会一帆风顺。其中，既牵扯到法国政府，也牵扯到日产汽车。

法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺汽车最大股东，而雷诺与日产联盟已经有20年之久，双方交叉持股，雷诺持有日产43%的拥有投票权的股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。

6月，菲亚特克莱斯勒撤回了与雷诺合并的计划，主要原因是雷诺董事会连续第二次未能就该提议达成一致，并寻求日产的赞同。

然而，现在日产再次因首席执行官西川广人的下台陷入困境。日前，日产汽车宣布，该公司首席执行长西川广人将于9月16日辞职。

在一项内部调查中，日产汽车发现西川广人薪酬过高，违反公司内部程序。日产内部调查发现西川广人通过一项股票增值权计划额外获得了4700万日元的收入，远超过其应该获得的数额。西川广人承认了自己的违规行为，并表示深感抱歉，同时称将返回部分金额。

作为大股东，雷诺自与FCA联盟破裂以来，开始转向支持日产业绩的恢复。2018财年，日产汽车的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%。

为了提高业绩并进行业务重组，日产正在全球进行裁员1.25万人，并削减10%产能，试图改革公司治理。

雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）曾多次表示。与菲亚特·克莱斯勒合并的计划失败后，雷诺将加强与日产的联盟视为一项优先任务。（张晶）

(责编：林嘉兴)

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