东南汽车钟维：寒冬之下更看重西南市场

在车市持续下滑的当下，今年的成都车展也透漏着“寒意”，热闹的发布会，如织的人流都较往年有很大比例的下降，有媒体开玩笑地说，“今年办发布会的车企那真是主流中的中流砥柱了。”

虽然这是一句玩笑话，但也侧面反应了在车市遇冷的当下，各家都在各显神通，存量市场的竞争更加激烈，这个时候，有积淀企业的实力就到了显现的时刻。

汽车市场的竞争，产品力的竞争是核心。9月4日下午13：00，成都新展馆11号馆，5号展位，东南汽车的展台，迎来了2款车的首发亮相。

DX5----SUV序列的迭代升级

东南汽车拥有24年的造车经验，产品从1.0时代的引进，到2.0时代的自主研发，再到如今的3.0时代的国际合作，产品和品牌价值持续向上。

DX5燃油版的造型设计是由东南汽车的造型团队和 意大利宾夕法尼纳共同完成，能够快速吸引消费者的目光，车身秉持“翼³”设计理念，流畅的线条呈现永恒之美。

在内饰及科技配置方面，东南汽车也是下足了功夫，每一个按钮每一个按键，都为了更安全更便捷，另外，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，提供给消费者最好的舒适性和操控性的体验。

在本届车展上，东南DX5公布了6.99万元的预售价，同时，公布了2019款东南DX3车型的官降政策，全系最低5.99万元起，优惠幅度至高可享6000元，可谓诚意满满。

DX3 e500

东南DX3 e500是首届中国新能源大赛上斩获六冠的东南DX3 EV 400的升级之作。拥有500km等速续航里程，30分钟即可以从30%的电量充到80%。

在各项配置上，该车搭载的9寸超清彩色触摸屏支持双屏互动，手机APP可以在线查看电量、执行电池包低温预加热、预约充电，省时省力又省心。

在发布会之前，新浪汽车有幸与东南汽车品牌传播部部长钟维进行了深度交流，以下为访谈实录：

新浪汽车：本次车展的参展车型及亮点车型。

东南汽车钟维：主要带来了两款车，一款是燃油车DX5，一款是新能源车DX3">

DX5是在DX3、DX7两款SUV基础上的进一步强化细分市场的一款产品。

DX5沿袭了比较优秀的产品基因，比如外观是和意大利宾夕法尼亚携手打造，同时，操控性NVH的打造，还有车辆智能网络部分做了升级，这款车是我们在SUV领域进一步加强竞争力的产品之一。

对于西南市场东南汽车非常重视，所以DX5燃油版这款车先在成都车展上做一个亮相，预计9月底会正式上市。

新浪汽车：8月25日，今年CCPC（中国量产车性能大赛）的首站已经结束，东南DX5的表现如何？

东南汽车钟维：东南汽车可以说是CCPC中国量产车性能大赛的常客，我们之前的DX7、DX3，从2016年开始连续多年征战CCPC，也都取得了不错的一个成绩，因为CCPC在这个赛本身是用量产车辆去比赛，真实的展示每一款车的科技含量跟它的品质实力。

DX5在上个月参加了CCPC的首站克拉玛依站比赛，在这个单站赛上荣获紧凑型SUV组的100km/h匀速行驶噪声比赛、蛇形绕桩赛、麋鹿测试、0-400m加速比赛、性能综合赛5个单项冠军，以及紧凑型SUV组综合冠军，成为冠绝群雄的六冠王。

通过这种比赛呢，能够进一步展示东南汽车整体的研发，制造，品质管理方面的实力。

新浪汽车：东南汽车现在的产品序列是怎样划分的？

东南汽车钟维：东南汽车目前坚持燃油车和新能源汽车齐头并进。燃油车分为轿车和SUV序列，SUV就是DX家族，是基于品牌化、系列化、族谱化的一个产品序列，目前有DX7、DX3、DX5三款SUV车型。

东南早期由轿车做起来，有V3、V5、V6，目前主销的是2018年上市的A5、B5。

在新能源汽车领域，东南汽车的布局始于2012年，是以轿车品类进行开发，随着SUV的客户需求，近些年是以SUV为主主做纯电动，目前的主力是DX3，从前年的E300，到去年的E400，再到E500，保持一个持续迭代的步伐，今天的E500在成都车展上进行了亮相，预计11月会上市。

新浪汽车：西南市场潜力很大，东南汽车是如何看待？如何布局西区市场的？

东南汽车钟维：首先我们将DX5和DX3两款车在成都车展上发布就显示了对西部市场的重视，西部市场是东南汽车的核心区域市场之一。虽然车市从去年开始发生了一系列变化，但是，西部市场潜力巨大，它相交于其它市场还有很大的发展空间。

基于外部环境的变化，我们今后还会持续加大西部市场的投入，包括渠道对四五线城市的下沉、深耕和密布，除此职位，我们会加强对经销商的管理，对经营政策的支持，会对西部市场做一些差异化布局。

新浪汽车：对于销量提升来说，外销也是很重要的管道之一。东南汽车在外销方面成绩如何？

东南汽车钟维：今年整个大市场不好，对中国品牌的影响更大一些，所以很多中国品牌读在探索一个新的发展出路，其实东南的走出去这些年一直在这一领域投入，2018年外销较2017年增长了440%左右，今年上半年的外销也超过了去年全年的成果。

在外销区域的分配上，我们积极响应国家“一带一路”的政策倡议的，以中南美和东南亚作为目前主攻的国家和区域。在中南美，主要包括智利、秘鲁、厄瓜多尔、玻利维亚、哥斯达黎加这些国家，在东南亚主要以缅甸为根据地，并且，首次突破式的使用SKD出口，在当地建厂组装，再向市场提供多样的产品，根据海关的统计，在今年上半年，中国品牌出口缅甸的量方面，东南汽车是排第一的。

新浪汽车：新能源汽车的热度持续高涨，东南汽车在新能源领域有哪些进展？未来有什么规划？

东南汽车钟维：首先，从技术的方向上，目前国家都是提倡以纯电动为主，东南在技术方向上，还是以纯电动为一个主导的路线，然后针对更前瞻的一些技术领域我们展开一些探索，比如说我们现在正在研究增程式新能源车、以及氢燃料车型的基础储备。

而车型方面会以SUV为主，继续设计更多的新能源车型出来，同时，我们也会考虑到新能源的一些专属市场的布局，比如轻客、物流车的布局，同时，随着企业产品的迭代升级，未来会推出新的轿车平台。

未来，新能源车和燃油车会同步开发。

新浪汽车：据悉，东南汽车耗资1.5亿新建的研发大楼已投入使用。在车市环境不景气的情况下，东南汽车为什么这么注重提升研发能力？新研发大楼的建成对东南汽车有什么意义？

东南汽车钟维：做企业和做人一样，每个企业都会有它自己的经营理念。东南汽车成立24年了，它本身的基因是基于科技，忠于品质，所以不管市场如何，企业的资源多还是少，我们每年都会聚焦资源做一些研发投入。

新的研发基地是2018年4月开始启动建设的，今年4月份开始投产，占地面积88000平方米，建筑面积在76000多平方米，建成之后主要应对我们的新能源产品，对我们核心系统的匹配测试是一个很大的提升，同时对燃油车领域的研发也是很大的助力，对东南的整个正向研发体系都是一个提升。

新浪汽车：东南汽车目前已拥有超过35万注册车主。这一部分市场，有何规划？

东南汽车钟维：东南汽车目前累计已经有150万车主，我们自建的车友服务平台或者服务号，活跃的车主大概在35万左右，这是我们非常宝贵的一个财富。

当下营销模式正发生一些很大的变化，营销更强调圈层营销和口碑营销，对于车主平台的升级，我们围绕线上线下两方面去做一些工作，线上的服务好乐赢天使与企业号做了入口信息打通和信息整合，对车主有价值的信息都是一个出口，为车主提供更大的便利，通过会员积分制去兑换礼品，也能够让车主进一步来感受到汽车的一个服务。

线下我们有大侠群英会，会定期做一些主题活动，例如爱车讲堂，产品试驾、婚车车队，用车体验的交流等，由当地的经销商来进一步提升车友的粘合度以及口碑传播的频度。

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(责编：李晓红)

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