Patrick Mueller：华晨宝马新能源汽车产业链

以下为现场实录

大家早上好！大家可能知道，我的中文基本上是非常有限的，我非常高兴来到这里，可以受到主办方的邀请，再次参加本次会议。这其实也是我这五年来这次会议了，华晨宝马在中国有15年的历史，我们非常荣幸来到这里，首先我想跟大家介绍一下华晨宝马新能源汽车的产业链。这个题目是比较宏观的，所以我想用这张幻灯片讲一下当前的情况。

华晨宝马汽车有限公司研发中心副总裁 Patrick Mueller

我自己从2008年开始专门就职于新能源汽车方面，我觉得新能源汽车环境没有发生比较大的变化，包括我们也有很多法规出台，我们在这方面进行了很多的探索。此外自动驾驶也为整个市场带来了新的挑战与机遇，我们在这方面也是需要进行大量的投入才能够让市场为自动驾驶做好准备。此外也需要进行更加丰富的合作，而且我们不只是让一两家公司，他们是通过自己的努力没有办法让整个的新能源汽车发展的，必须要进行更加广泛地合作。我们现在也越来越转向高科技的应用于发展，这样我们才能够提供高端出行。刚才已经讲到了在这个行业面临着越来越多的挑战，与此同时我们公司一直以来基于高科技发展的，也是正在不断地夯实技术的基础，聚焦于客户的需求，在面临未来，也需要采取现代的工作方法，也必须能够更好地提升人力资源的素质，帮助我们实现向高科技的转型。

华晨宝马的路线，我们与竞争对手是有差异的，尤其在面向未来的时候。比如说大家可以看到我们有先进的动力组成技术，不断地帮助我们减少二氧化碳的排放，此外电动出行方案的表现也是不断地增强，尤其是我们有一些非常豪华的汽车，他们其实也正在不断地减少温室气体的排放，增加绿色出行，这些都得益于非常领先的技术。

此外，在这里也给大家展现了其他的一些与竞争对手的区别点，比如说我们有一系列的特色，就是我们需要不断地提升电动车的特点和性能。现在也不断地推动了服务，包括也提供即刻出行的服务，与用户分享汽车，通过平台提供出行的服务。

此外我们一直致力于开发引领未来的科技，这是我们在德国的研发中心，所研发出来的技术也是在中国得到了更加广泛的应用。我们也进一步强化了全球化步伐，具体来说我们全新宝马X3，提供更加多元化的选择，有澎湃动力内燃机也可以更好地帮助消费者满足需求，同一款车型有三种动力传动系统，车做好了万全的准备，适合电动车的动力总成系统。我们也有插电式混合动力以及纯电动的传动系统，因此我们的客户在选择的时候，可以随意选择，我们在纯电动方面，也会有着更好的潜力。

同时，因为有三种动力传动系统，中间插电式的混合动力其实也是已经上市了，大家可以在北美包括在中国市场来找到这一款车型。此外，我们的BMWIX3纯电动车型也会很快上市，这是我们在沈阳的工厂生产制造，而且我们也会出口到全世界。在2019年年末将会有50多万辆电动化的BMW在路上驰骋。

下面，再来看一下华晨宝马，华晨宝马是宝马与华晨之间的合资企业，已经有15年的成功经验了。我们是在2003年的时候成立了合资企业，从华晨宝马的发展路径可以看到，随着汽车行业的发展，华晨宝马也是取得了巨大成功。当然这些成功并不是一蹴而就的，有很多的因素才能帮助我们成功。

首先，谈一下研发。研发对我们来说是至关重要的，对宝马来说一直以来非常重视研发，因为我们认为这是发展的核心所在。而我们在慕尼黑有宝马研发中心，与此同时我们也在中国加强了研发的实力。首先大家可能看到这张图的时候会有点迷惑，其实给大家展示在中国不同的区域研发实力所在，首先看一下在上海有宝马中国的BCS，当然这个主要是直接由宝马所运营的，它也会帮助我们进行早期的研发，我们也会在BCS进行中国的消费者调研，尤其在数字化领域的一些消费者动产，我们也会在宝马中国所设计出来的概念之后，为车型进一步设计打下基础。

在宝马中国（北京）也有BCS的办公室，这个办公室主要是帮助我们进一步进行车型的设计，让车型可以投入到市场，服务消费者。此外我们在沈阳也有BBA、BCS，这也是针对华晨宝马这家合资企业所进行的研发工作。包括对于车辆的性能以及早期的开发阶段都可以提供大量的研发服务。所以大家可以看到，我们在中国是有着非常整合的研发服务的实力。

再来看一下研发中心到底是怎样进行整合的呢？首先是在2013年当华晨宝马建立的时候，我们就已经认识到了如果要更好地服务中国市场，必须要加强研发。因此我们2017年建立了言语部门，符合准入审核的要求，而且也建立了研发团队，这个研发团队也是非常庞大的，而在研发二期还有三期我们也正在不断地扩张，使研发中心具有强大的实力。这里是位于沈阳的华晨宝马研发中心，现在已经是有测试中心一期正式完工了，而且在二期也是有非常宽阔的办公室区域，它可以帮助我们更好地进行车型的测试。此外我们也会在这一块进行扩建项目，我们也会建立起针对三期的扩建项目，此外还有就是一些工程以及分析的中心。

大家可以看到，我们的研发中心其实离工厂非常近，就只有一街之隔，对面就是工厂所在。我们觉得通过这种方式，可以更好地提升研发效率。

下面再看一下华晨宝马研发中心的组织架构。在研发的阶段，我们也已经进行了一系列合作，包括刚才讲到首先是在一期的时候要满足审核要求，同时在生产阶段研发中心也是有大量工作和任务的。我们也正在不断地提升研发阶段的参与度。其实在生产阶段，我们的工作也在不断地增加，因为现在的车型越来越多。

再看一下核心职责范围所在。沈阳的华晨宝马研发中心对于新能源汽车的开发标定和集成起到了非常关键的作用，在这里列出来一些具体的任务。比如说一些针对中国特有模块的开发工作，比如有一些新的内饰、线束、空调装置等等，所有的这些都是在沈阳研发中心做的，这些是非常独特的，是仅供中国市场使用的。此外我们也会进行大量的整车测试和验证工作，我们需要有非常出色的车辆服务于消费者的话，我们的动力总成是非常重要的，肯定是需要进行相应的验证，尤其是在不同的温度和不同季节之下，怎样去保证车辆的性能，一定要进行车辆测试和验证。而且我们也会负责对于车辆的一些系统进行整合。再来看一下在右下角展示的是动力总成测试的照片，在这里可以进行非常多样化而且是全面的测试。

此外，我们也会进行整车的测试，包括夏季和冬季的测试，我们也生产出来非常棒的汽车，但是在生产汽车之后，也需要确保车辆的性能，我们其实也面临着一些挑战，一直以来我们都是技术的领先者，在这方面也一直希望不断地着眼开发新一代的技术，包括推出新一代的动力总成，我们把它叫做第五代技术领航系统。如果要保证强大的研发实力，我们肯定是需要强有力的合作伙伴，在这里我们已经建立起来了长期稳定的供应商网络，我们有378家本地的供应商，我们需要很好地管理供应商之间的关系，而我们仅仅在辽宁省已经有88个供应商。供应商的队伍也是在逐渐地发展壮大，我们也认为供应商网络可以带动整体实力的提升。而且我们也帮助供应商和合作伙伴，在全球市场竞争。我觉得在这方面我们已经取得了很好的成功，比如说在2012年的时候，我们就开始帮助一些供应商，他们可能在一开始的时候对一些技术的要求和标准都不是特别了解，但是一路发展之下，他们可以保证非常高的质量，比如说电池很好的供应量。

我们也是有非常好的环境，健康安全管理的系统，包括我们也是有以下的一些专门的核心关注点，反腐败、环境、人权、劳工标准等等，我们是希望供应商要非常重视环境，以及人权等等，他们不能够给劳工不公平的待遇。

我们是一家比较著名的公司，和供应商已经取得了很多成功，我想作为供应商他们应该非常高兴，这也是非常好的基础，能够让我们交付质量更高的产品，这是我们所做的一系列的调查。针对供应商2018年调研的情况可以看到我们有279家供应商进行了三个类别的调研，满意率达到83%之多。现在为什么华晨宝马在全球处于这样的重要地位呢？2018年全球共生产220万辆宝马汽车，其中55万辆是产自沈阳，这是华晨宝马的品牌来出产的，也就是说5台BMW里面有一台产自中国。

在沈阳的情况就是在铁西和大东都有一家工厂，针对中国提供发动机，还有一个大的研发中心。当然我们的发展还没有结束，基本上还要对最先进的生产和研发设施进行大规模投资。特别是在大东工厂。在2018年一直到2019年，我们看到华晨宝马面临着挑战，我们会投产新的车型，包括5系混合插电动力车等等，今年在销售方面我们获得了中德智能制造荣誉，这也表明在工厂的智能化程度越来越高，而且我们也获得了其他的一些奖项，可以说生产厂大概有200万辆车下线，市场正在不断地扩大，可以说这是我们在中国的增长也是非常强劲的。

现在来看一下生产的角度，如果你去铁西、大东的工厂访问，可能会印象非常深刻，这里不再做广告了，但可以展示出对于中国市场的承诺。可以看一些小的方面，如果人们来自生产部门的话会知道我们所采用的最新技术，我们还非常关注整个的汽车生产线，也进行一些创新的过程，进行一些动力总成。我们会和供应商一起合作，去进行一系列产品的生产，包括技术设计方面等等，包括电池等等。可以说电池方面，我们进行了很多的研发，我们的战略很清楚，我们并不是要建立自己的电池，这是一个规模巨大的市场，我们是汽车制造商，所以不会建立自己的电池厂，但是我们认为在这方面要具备深厚的知识，以便于挑选最优秀的供应商，并且和他们一起进行发展。

我们也和中国的一些电池供应商进行了很好的合作，会有自己的设计，会保证安全性，而且会更大限度地提高电池效率，包括我们的模块和各种技术集成在一起，可以把它做成双模块的模式，这样的话我们的电池就可以有HVB的高压电池，会有四倍的性能，非常安全。昨天我们有人也提到安全性的问题，在车辆里面特别是要经历各种各样的测试，要去证明它是绝对安全的。

在电动车出行方面，我们要保证它的一个充电时间，比如4小时可以续航61公里，最大速度可以达到每小时140公里。第一方面技术还是比较昂贵，有两个动力总成系统，考虑到它续航的范围，还有它电动方面的续航范围，所以说争取达到一个最高的效率和性能。

下面再看一下生产基地的数字化情况，我们运用了很多智能数据改善流程，也有一种创新的自动化，视觉识别的系统，可以用自动化来取代很多人工的工作。随着工种变得越来越复杂，可以说有更多的自动化的技术可以采用，还有虚拟工艺规划和调试，可以用虚拟的技术去进行一些设计。

我们也提到了一个全面的方案，可以说宝马的全面新能源推广路径在中国取得突出的成绩，如果想去销售车的话从研发阶段就要发力，我们需要做一切事情，使得用户在买到车之后非常满意。无论是销售电动车还是燃料电池车，性能都是一样的，所以说研发能力是非常重要的，要基于各方面的综合能力，我们要使得客户相信，而且去交付他们真正高质量的产品，这种电动车也需要非常好的基础设施的构建，包括充电和技术设施方面。

在中国的新能源汽车方式我们要打造尝鲜者的理念，需要很多市场运销的战略，这样的话能够最早吸引客户的注意力，让他们去产生购买的冲动，在新车推出的时候就会踊跃购买，这个战略也是我们所采取的，而且未来我们还会坚持这一战略。华晨宝马已经取得了杰出的研发成果，可以说我们的产量也有了大幅地提高，我们的收入可以说也增加了81%，在2018年大约达到了1380亿的营业额，我们的就业率也增加了45%，对于沈阳来讲也是非常重要的，另外我们纳税也是非常高的，促进了当地经济的发展，沈阳和辽宁政府对我们也非常满意，我们也会继续我们的运营，我们实行统一的关怀标准，如果在中国购买的话和欧洲的质量是一样的。

我们注重客户体验和产品，以及高质量的成果奖励，在沈阳我们也出产了一流的产品，我就讲到这里，谢谢大家！

(责编：李硕)

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