刘波：退潮之后 方知谁在“裸泳”

自2018年开始，中国汽车产业面临挑战和压力，在新四化的催化下，新能源、智能网联汽车如雨后春笋，加速发展。长安汽车执行副总裁刘波对汽车下一步政策的走向包括法规的走向、发展路径，面临的挑战有清晰的认识，他认为拥四新、谋质变、聚势能、共致远是中国汽车产业未来的发展路径。

长安汽车执行副总裁 刘波

自主品牌在当下及未来的发展方向有四个挑战，第一，由过去自主品牌的产品力向当下的品牌力这个方向转变。第二个就是自主品牌由过去销量的规模定乾坤，已经向当下盈利性定存亡转变。第三个转变就是由过去的数量向质量转变。第四，由过去小投入高回报向现在的大投资慢产出转变。

以下为现场实录

尊敬的何部长，各位领导，女士们、先生们、朋友们大家上午好！很高兴受邀参加业内重量级的泰达论坛，与业界同仁共同讨论汽车产业当前的形势和未来。前面听了很多领导的精彩报告，对我国汽车产业的发展更加充满信心，对汽车下一步政策的走向包括法规的走向、发展路径，面临的挑战有了更加清晰地认识，收获很多。

我发言的题目是《拥四新 谋质变 聚势能 共致远》。改革开放四十年来，我国汽车产业快速发展，取得了巨大的成就，从无到有，壮大发展，从2009年以来，已连续十年稳居全球最大单一汽车的市场，中国品牌的规模也在不断地扩大，产品力和品牌力在稳步提升，新能源汽车在全球的销量占比已经达到90%。与此同时，中国汽车产业不断深化改革，良好的创新环境、强劲的创新活跃度都是有目共睹的，新势力、智能化共享出行、新零售等新理念不断涌现，虽然汽车站起来非常艰苦，但是汽车是最负挑战、最具魅力的挑战，成绩有目共睹，当下如履薄冰。近两年大家都深刻感受到这种车市寒冬带来的压力，第一个方面就是寒冬加剧，中国品牌面临新挑战。

应该说这种压力从2018年开始，中国汽车市场迎来了28年来的首跌，延续至今已经连续13个月下降，并且呈现愈演愈烈之势。今年上半年1-7月份的情况来看，中国汽车市场降低了11.4%，业界都呈现出放血求生存的切身之痛。同样中国品牌的市占率也在不断地下降，中国品牌的市占率从今年上半年来看，从39.1%降低到3.9个百分点，说明一旦市场竞争环境恶劣的时候，中国品牌表现的更加惨烈。抗风险的能力和竞争力较弱，产品力、品牌力包括基础技术的抵御有待于加强。

TOP10集团集中度也是越来越高，集中度达到89.4%，排名后面的86%的汽车集团只占据了10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰不断加速的当下，小规模和弱势品牌是无法支撑这种竞争的。我们认为无论是合资还是自主，或者是新的造车势力，只要未能形成真正的核心竞争力，都将会被淘汰。同样我们也可以看到，中国品牌的单一车型的销量与合资品牌比差距也是比较大的。那么2019年1到7月，前十中国品牌单车的平均销量2.6万台，合资品牌是5万台，这还是在中国的市场。如果放眼全球，这一差距更加巨大。实际上这为中国品牌的质量带来了巨大挑战。产业寒冬加剧，在这一论新旧动能调整时期，中国品牌面临着一系列新的挑战、新的变化。

第一，由过去自主品牌的产品力向当下的品牌力这个方向转变。经历30多年的发展，中国品牌的产品力得到市场认可，某些比较甚至媲美一流品牌。随着国民生活水平的提升，消费不断升级，品牌的观念越来越强，能力越来越重要。豪华品牌占有力提升，而品牌力不足恰恰是中国品牌面临的最大痛点。

第二个就是自主品牌由过去销量的规模定乾坤，已经向当下盈利性定存亡转变。过去一切向规模看齐，规模大企业一定发展好，但是在市场化的当下，仅仅有规模肯定是不够的，企业要生存、要发展就必须要有盈利。而盈利能力的强弱将决定企业在这一论淘汰进程中是否能够生存下来。而我们要看到，中国品牌主要集中在低价区域，盈利性相对较低，所以说这个要引起高度重视。

第三个转变就是由过去的数量向质量转变，中国品牌的传统观念大家都知道，多生孩子好打仗，靠产品的数量换取销量的规模，但是现在我们发现，这个路走不通了，养一个孩子的成本越来越高，产品的迭代加快，因此如何构建平台化，打造经典或者是爆款的产品，提升单一产品的盈利效益，这将是中国品牌未来面临的新挑战。

第四个挑战，由过去小投入高回报向现在的大投资慢产出转变。在很长一段时间里，中国品牌享受着产业高速发展增长带来的红利，同时借鉴国外成熟的发展经验，以很小的投入快速成长起来，但是在技术、模式、体系等领域，我们的积累是严重不够的。在产业转型的竞争中，过往的红利已经失去了，再加上新四化催生出的一系列新技术、新模式、新理念，中国品牌不得不加大投入，自建核心能力。因为这些能力是买不来的，也是学不来的，只有自己建核心能力。但是这些投入都是在修炼我们自主品牌的内功，而且耗资巨大，短时间难以成效。比如说最近这两年，研发投入已经达到7%以上了，实际上我们认为这是不可持续的。那么对中国品牌的可持续发展提出了非常大的挑战。

退潮之后，我们才知道谁在裸泳，没有形成核心竞争力的企业必将消亡，关停并转，只有能够积极应对新挑战，迅速转型，同时具备强大的能力的企业才能生存下来。基于以上认识，在2017年长安汽车实施了第三次创业，就是我们创新创业计划，通过该计划的实施，通过近两年的探索和实践，我们坚定认为只有聚焦四新，加速转型、合作开放方能突破困局。

第一个，我们认为最重要的要树立新形象。我们要不断地提升品牌形象，进行品牌的创新，努力开拓更加广阔的用户市场，这是中国品牌当前创新发展最重要的课题。我们要看到自身的差距，从这个图上可以看到，中国品牌用户的换购，购买中国品牌的比例仅有37.2%，合资品牌和豪华品牌为59.3%和78.1%，因此要精准定位，服务好用户、持续提升品牌力，才能改变中国品牌忠诚度的危机。

中国品牌向上是中国品牌绕不开的话题，长安汽车近年来不断在优化我们的品牌架构，明确品牌定位，区分不同的目标人群和核心价值，形成了四大整车品牌及两大业务的汽车品牌，为用户提供更加专注的产品和服务，实现用户和品牌的升级，推动品牌向上。

第二是打造新能力，作为汽车企业，核心焦点应该是产品本身，必须要充分迎合用户当前日精日新的诉求，我们要用新时代赋予的新能力打造这个基础，助力增长。研发是企业创新的原动力，更是长安汽车赖以生存的支柱，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入到研发之中，十一五到现在已经投入9万亿元，研发实力位居之一。长安汽车抓紧时代趋势，今年4月在长安汽车总投资43亿的全球研发中心使用，开启了协同的4.0时代，将大数据分析作为基础，重点突破关键核心技术，将用户大数据与产品的开发流程深度融合，来精准指导产品研发，打造全球领先的数据中心。目前长安汽车已经拥有两千人的自动化研发团队，软件工程师占比达到30%，已经完全自主来掌握自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术，包括我们最近把L3、L4自动驾驶的核心技术由长安自己主导、研发。

第三是聚焦新产品，我们相信产品不光是要充分服务于现在，更要永远比时代更近一步，中国市场云集了前瞻技术，都是可以作为中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码，长安汽车通过北斗天书计划和香格里拉计划来实现差异化的竞争，坚持为用户提供超前的产品体验。我们将200余项智能技术、100多项智慧产品和服务转化为用户可以切身体会的现实生活，即将与大家见面的长安的CS75 PLUS将使用APA5.0代客泊车技术、手机蓝牙钥匙、车载微信等多种服务，超前满足用户未来几年的用车需求。

第四是提升新格局，多元是时代的主题，跨界是当今的常态，面对越加开放创新的市场环境，产业融合性越来越强，业界边界越来越模糊，我们认为单打独斗的时代过去，跨界联盟成为时代的主旋律。长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值，与腾讯联手组建了车联网领域的最强CP，与华为等携手成立联合创新中心，与百度、科大讯飞等互联网企业构筑深度联盟。同时与一汽、东风强强联合，就前瞻技术、自动驾驶、氢燃料、下一代纯电动平台开发包括智慧出行等领域开展深度合作。长安汽车秉持开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共育品牌、共谋产业的发展。

朋友们、伙伴们，中国品牌必将在世界占有一席之地，携手共进，成就中国汽车强国梦，预祝本届论坛取得圆满成功，长安行天下，明天更美好，谢谢大家！

(责编：李硕)

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