大众汽车集团前董事长费迪南德・皮耶希去世

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《图片报》称，82岁的皮耶希周日在巴伐利亚州罗森海姆去世，但没有援引消息来源。皮耶希和保时捷家族的代表没有立即置评。皮耶希和保时捷家族通过家族控股公司保时捷SE仍控制着大众的多数股权。

大众汽车集团尚未置评。皮耶希是费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子。费迪南德•保时捷是标志性的大众甲壳虫之父，也是保时捷和皮耶希家族的成员之一。保时捷和皮耶希家族如今仍控制着大众集团。

作为一名杰出的工程师，皮耶希将赌注押在了一种模块化的制造技术上，使奥迪、斯柯达和大众品牌能够共享多达65%的共同零部件，从而帮助大众集团实现了更大的规模经济。

在皮耶希的领导下，大众将工程技术置于利润之上，并大举扩张，仅在一年内就增加了高利润的豪华品牌宾利、布加迪和兰博基尼。

皮耶希在他的自传中写道，“首先，也是最重要的是，我总是把自己看作一个产品人，依靠直觉来满足市场需求。商业和政治从来没有分散过我对我们使命核心的注意力：开发和制造有吸引力的汽车。”

在皮耶希9年的任期内，他将相当于10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润，同时带领大众集团向12个品牌的帝国扩张，其中包括西雅特、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、宾利和杜卡蒂等品牌，以及MAN和斯堪尼亚（Scania）卡车品牌。

皮耶希善于通过煽动内部竞争以激发优势，从而战胜竞争对手，即便这导致他自己的经理人，包括大众首席执行长毕斯瑞德（Bernd Pischetsrieder），转而站在大众劳工领袖一边。

1968年，31岁的他在保时捷担任研发总监期间，将保时捷年度竞赛预算的三分之二投资于25辆保时捷917赛车，采用未经测试的激进的600马力气冷12缸发动机设计。家人指责皮耶希在拿公司的预算冒险后，是一个不负责任的经理，但保时捷917后来成为历史上最成功的赛车之一。

皮耶希在他的自传中解释道：“专注于最高层次的和谐，是不可能把一家公司带上顶峰的。”皮耶希有四个孩子，来自四个不同的女人。

数十年来，保时捷和大众的治理一直以鼓励内部竞争为标志。1975年皮耶希担任了奥迪工程技术经理，负责概念的奥迪80和奥迪100。皮耶希利用顶尖工程师利用汉堡、斯图加特、沃尔夫斯堡和都灵的风洞来开发奥迪100。这样一来，任何一位工程师都不可能投奔拥有关键技术的竞争对手。

皮耶希在他的自传中说道：“我当时正处在这一切的中间，正在拼凑拼图。”

1977年皮耶希在世界汽车拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动quattro技术引入，该引擎使用的四驱模式是一个涡轮增压直列5缸。之后在奥迪公司他制定了5缸直列的柴油发动机计划，并且运用在了奥迪汽车上，因为当时市场需求的发动机很显然都超过4缸，当时的奥迪（大众帕萨特、桑塔纳系列）用的是Logitudinally内置发动机和前轮驱动，更为保守的6缸布局被废弃，因为工程和生产成本（V6引擎）以及结构要求（前轮驱动，它需要被安装在前面的轴）。

1983年皮耶希成为奥迪公司的副总裁。从1988年开始，皮耶希实际已经成为了奥迪公司的象征，他主要的设计工作是品牌形象，创新成为了奥迪公司的长远规划，包括他所创造的奥迪四轮驱动技术quattro以及TDI发动机。

1993年，皮耶希进入了大众公司，并且成为了首席执行官以及主席，接替了卡尔哈恩。皮耶希聘用了通用汽车公司高层洛佩兹以及其他七名高级别雇员，之后扩大了大众汽车在沃尔夫斯堡的生产优化以及采购。

到上世纪90年代末，大众汽车的年销量已超过500万辆，业内分析人士认为，皮耶希改善了大众作为高质量制造商的形象。

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2002年，皮耶希从大众汽车的首席执行官退休，但是还兼任大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份。皮耶希领导的大众汽车公司所收购的宾利和劳斯斯莱在当时较具争议性，大众汽车公司的收购被剥夺了使用罗尔斯罗伊斯公司名称的权利。但是之后费迪南德。皮耶希拯救了大众汽车在北美的业务，在他的授意下大众汽车生产了大众新甲壳虫，从新设计的甲壳虫的车顶以及优雅的内室，和其先进的地盘和发动机使得大众甲壳虫获得了重大的成功，年轻的美国买家更加喜欢这种独特的形状，并且超越了第四代高尔夫在北美的成功。

皮耶希于2015年4月辞去大众汽车董事长一职，此前他与首席执行官马丁•文德恩（Martin Winterkorn）之间存在矛盾。仅仅几个月后，大众汽车就卷入了排放作弊丑闻。

保时捷家族和皮耶希家族的第四代成员现在都是保时捷汽车控股公司的董事会成员，该公司持有全球最大汽车制造商大众52.2%的股份。（Dora）

(责编：李晓红)

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