(新浪汽车8月22日讯)谈到大型跨界车,有两个共识:第一,跨界车市场在不断增长;第二,非豪华品牌只有做跨界车才能取得成功,正如现代和起亚所证明的那样。但现在看来,非豪华车的“黄金时代”可能已经结束。
今年第一季度,现代圣达菲(">
那么是什么变了?
要找到这个问题的答案,有必要回顾一下汽车市场的情况。福特蒙迪欧(Ford Mondeo)等传统量产轿车在很大程度上已被宝马3系及其同类车型压迫的奄奄一息,因为现在的消费者大都希望拥有一辆豪华的大型轿车。
那么,为什么大型SUV还没有出现这种情况?因为起亚索伦托(Kia Sorento)等跨界车型,对于那些对大型轿车失去兴趣的人来说,是一种时尚的新越野车,可以向周围的人炫耀。事实上,不是豪华车并不重要,因为与大型轿车或掀背车相比,大型跨界车本质上是一种豪华产品。
但现在市场正在恢复正常。根据车型分类,跨界车和SUV占所有销量的39.6%,几乎与掀背车的比例相同。目前,鉴于这类汽车的高销量,很难说跨界车在本质上仍是豪华车。如果周围的消费者大都拥有普通的跨界车或SUV,那么其他更多人可能会购买豪华的跨界车或SUV。在过去30年里,正是同样的原因导致了豪华品牌在其他领域的崛起。
这并不意味着不再有来自非豪华品牌的大型跨界车。毕竟,如果斯柯达能卖出大量的速派(Superb),它就没有理由不能卖出数量可观的科迪亚克。但这确实意味着,跨界车的市场不如往日。非豪华品牌将必须提供令人信服的价值,以阻止买家转向其他豪华品牌。与非豪华品牌不同,捷豹路虎将会非常高兴,因为路虎SUV和捷豹跨界车将会有很可观的市场。
从高端车型入手
毫不惊奇,最近几年倍受市场欢迎的车型是豪华紧凑型跨界车,这是由于豪华车一开始就是从高端车型入手的。比如,宝马首款SUV车型为X5,沃尔沃首款SUV车型为XC90,紧接着其他车型才随之而上,包括X1和XC40车型。
非豪华大型跨界车是SUV/跨界车市场中销量唯一达到顶峰的车型,或者用营销术语来说是实现了“前增长”。在市场上,没有任何先例表明,非豪华车能够与豪华车抢占市场份额。(张婷)
(责编:李硕)
">- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 中国首家!比亚迪10月销量突破50万辆,创单月销量增长新纪录
- 新合资时代第一车 长安马自达MAZDA EZ-6正式上市
- 德国大众正计划关闭至少三家本土工厂,或裁减数万名员工
- 特斯拉弗里蒙特工厂喜迎第100万辆Model Y下线,源自GA4生产线
- 家门口的新能源汽车“博物馆”!比亚迪全国首个新能源汽车科普馆于郑州开馆
- 特斯拉又被美国交通管理局调查 马斯克的无人驾驶梦遇难以落地?
- 欧洲汽车制造商协会:9月欧盟混动汽车市占率首次超过汽油车
- 马斯克遭《银翼杀手2049》制片方起诉 称Cybercab发布会盗图
- 阿维塔代客泊车吓到居民遭起诉,回应称已沟通致歉
- 比亚迪与《黑神话:悟空》达成全球战略合作,携手书写中国神话
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。