生死劫已至！7月最高销量720台，造车新势力还能坚持多久？

该来的终究还是来了！当传统燃油车进入车市寒冬之后，大家便开始探讨，一直欣欣向荣的新能源能是否也会进入寒冬，销量会不会有所下滑。当7月汽车销量发布之时，大家愕然的发现，连续上涨了三年的新能源汽车迎来了首次下跌，成为了本月业内人士热议的话题。

数据显示，7月份新能源汽车的产销均呈下滑状态，其中，产量为8.4万辆，环比下滑37.2%，同比下滑6.9%；销量为8万辆，环比下滑47.5%，同比下滑4.7%。在行业大环下滑的当下，造车新势力也不会独善其身。今年7月，造车新势力总销量仅实现2375辆，环比骤降了76%，完全失去了昔日的风采。

在这其中，造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份共销售2133辆，占新势力总量的90%。不过，新势力总量低，其单车销量自然也不高，未有一款车型销量过千辆，最高销量仅为小鹏G3的720辆。紧随其后的是蔚来ES6，销量为659亮，而威马EX5则凭借601辆的成绩取得第三名。

上述三款车型，是众多造车新势力中仅有三款在7月销量破500辆的车型。一直以来，大家都在说2019年是造车新势力的生死年，现在看来，这个时间来得有些早，而且来势要更猛一些。行程刚过半，不仅销量拦腰截断，部分厂商传出工厂停产、产品推迟等负面消息，不得不提前退出竞争。

现在我们再来探讨销量的问题，意义不是太大，毕竟数据已经摆在这里，每个人心中都有自己的解读。销量背后，让我们对这个行业有更深刻的认知。借着7月销量排行榜，我们来聊聊造车新势力的那些事。

问题颇多，造车新势力迎来生死劫

还记得在造车新势力刚刚盛行的年代，国内有超过500家造车新势力，形成了百家争鸣的时代。在那时，无论你是否觉得它们靠谱，它却始终在那里，坚持融资活下去。

进入2018年之后，迎来了第一波洗牌期，很多资金不足的品牌渐渐掉队，剩下为数不多的品牌还能苦苦坚持。如今，随着行业竞争的加剧以及大幅度的退补，造车新势力迎来了前所未有的压力，真正迎来了生死劫，对于它们的考验将更加严苛，稍有不慎便会让自己陷入万劫不复之地。

如今，摆在造车新势力面前最大的鸿沟无非是资金、技术以及竞争力。造车就是烧钱，资金问题成为造车新势力目前面临的最大问题，毕竟当资金链出现问题之后，倒闭只是时间问题。钱还能烧多久？成为大家最值得关注的问题。

对于造车新势力而言，除了资金之外，最大的难题是如何制造出品质更优的车型。如今，我们在市面上经常可以看到新势力车型，不过随着交付的增多，问题也是层次不群的发生，负面消息制约了他们进一步发展。随着问题逐渐显现，消费者对于他们还有多少信心，这也是一个值得深究的问题。

除了自身原因之外，外界因素同样不可忽视。如今，传统传统车企加大新能源车的研究投放，加快了新势力生死劫的到来。比如，通用汽车计划到2020年前，在中国市场推出10款新能源车，大众汽车的目标是到2025年实现2-">

可以看出，对于造车新势力来说，下半年将会更加艰难，随时面临淘汰的危险。当初，在行业上升期还能凭借科技噱头和新颖的销售模式赢取消费者芳心。但在行业进入下滑期，随着竞争的加剧和自身问题，这些新势力还能坚持多长时间，或许年底就能揭晓。

八仙过海各显神通，如何来续命

2019年必定是造车新势力生死存亡的一年，现阶段的新能源市场，能够支撑销量的城市并不多，留给新势力的蛋糕则更小。想要在逆境中生存，需要的是性价比更高，还要有更创新的产品和营销。

面对这种局面，为了能够活下去，各大造车新势力各显神通，通过不同的方式来为自己续命。比如，我们常常能听到“裁员”，当效益不好之时，裁员成为了解决成本最直接的方式，很多造车新势力选择通过裁员的方式来节省资金，让自己能活得更久一些。

有人“裁员”就有人纳贤。在寒冬之中，只有研发人才保持相当比例，企业才能脱颖而出、经久不衰。虽然市场不景气，依然有车企选择加大人才招纳，从而让自己在寒冬之后能够更大的发展。 不过是否能够坚持到柳暗花明之时，还是一个较大的问题。

除了常见的“裁员”和纳贤之外，与传统车企强强联合以及跨界出行平台，也成为了当下造车新势力为了活下去而努力的方向。牵手传统车企，以借鉴其成熟的经销商、供应链体系，可以将品牌和销售提升更大一个台阶。而跨界出行平台，则可以用最快的方式将自己的产品推向市场，从而来接受消费者的检阅。

为了能够更好的活下去，各大车企应付之策层次不群，我们也就不一一列举。不过，无论采用什么办法，大家都只有一个目标，那就是为自己续命，能够活得更久一些。

总的来说，无论如何电动化始终是未来汽车发展的方向，在后补贴时代短期的阵痛在所难免。我们相信，随着续航里程的增强以及大家消费观念的改变，新能源市场短期下滑后仍会逐渐增长。而新势力们能否抓住机会逆流而上，还要看他们自己的实力。谁能笑到最后，还让时间来给我答案。

（转自：高氏观车）

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