近年来，业内把进入新能源汽车市场的非传统造车企业称为造车新势力。他们从造车门外汉到入门成为汽车行业一员，从起步到走向盈利，须迈过一道道资金与技术的门槛，而在这条道路上，除了要面对不断加码的资金投入，还要面对在实现盈利前“只出不进”的亏损。
那么，在产品还没有正式上市销售，就预计亏损达到20亿元的情况下，恒大造车还会被看好吗？
♦亏损20亿元 意味着难以为继？
我相信大家都差钱，没有不差钱的时候。因为做生意，一定是要以赚取利润为上，不在今天赚，就要在明天赚。”一位造车新势力内部人士对记者说道。“公司成立以来，储备了新能源汽车领域大量先进的智能化技术，却从来没有一次性储备过长期的发展资金。
企业根据发展的不同阶段去找融资，持续缺钱，几乎成为新势力造车的共有特点。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“造车新势力实现盈利比造出好车让消费者接受更难。”他认为新势力造车前期亏损是必然要经历的过程。
事实上，目前的造车新势力们几乎都处于亏损的状态。造车本身就是人才密集、技术密集且投入密集，且产出周期较长的“烧钱”行业。所有车企造车前期都会投入大量资金用于产品的研发、生产，以及渠道的铺设布局，且在上市销售后要经历一个长短不一的周期后才能有所收益。如此，也就导致了车企在前期都面临亏损的问题。
以蔚来为例，对于已经实现量产，并且在其产品已经取得一定销量的情况下，仍未走出亏损的状态。数据统计显示，其2019年一季度净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。2018年、2017年、2016年其净亏损额分别为96.39亿元、50.21亿元、25.73亿元，三年累计亏损达172.33亿元，历史累计亏损超200亿元。
其实，不止是国内造车新势力在亏损，即便是全球造车新势力的代表——特斯拉，也未能逃脱亏损的状态。根据特斯拉今年第二季度财报显示，其总营收为63.50亿美元，比去年同期增长了58.67%。但这一成绩同样并未让特斯拉实现盈利，净亏损3.89亿美元。
据了解，特斯拉上市以来已连续亏损9年，今年上半年净亏损超11亿美元，其中研发支出达9.8亿美元。即便如此，特斯拉仍被资本市场看好，上市以来股价涨了13倍，市值一度超越福特和菲亚特等美国老牌车企。
如此看来，在汽车市场发展整体趋缓的背景下下，恒大新能源汽车预计20亿元的亏损也并不太出乎意料。
恒大自进入造车行业以来，投入大量资金以构建、覆盖整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链。截至目前，其包含多项新能源汽车领域位居世界前列技术在内的研、产、销全产业链正逐渐完善。在不少业内人士看来，巨额投入是恒大造车进一步巩固基础、形成优势的保障，未来也将推动恒大新能源造车业务实现增长。
内部“供血”能力，是恒大造车具备的独特优势。在其他新势力还在筹划融资的时候，恒大造车则可以凭借这一优势，从容发展。至于恒大未来如何？还得接着往下看。
♦笑到最后 考验的是能力与耐力
据公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已近2000亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力，总额已经超过1000亿元。而截止目前，包含在广州南沙和沈阳的基地投资，恒大为造车投入也达到3000亿元。
造车有很高的门槛，除了本身要闯过的关口，融资大战、烧钱续血，更是造车新势力的必经之路。
此外，产业政策也在不断收紧，补贴退坡加上管理趋严，国内新能源厂商们之前的优势渐渐消失。
在新造车这个风口上，需要有足够的资本打仗。并且从量产到交付再到盈利需要很长的时间，跨过这道坎才有盈利的可能。但在这一过程中，则有太多的不确定性，这些车企能否成功还有待时间验证。造车不是仅凭借融资和烧钱就能成功。在传统车企尚且面临压力的时候，造车新势力们的“造血”能力与耐力也成为了能否坚持下去的关键。潮水退去，才是“氪金玩家”现身之时。
（本文来自于盖世汽车网）
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