今年夏天电动车特别“火” 原因你知道吗？

　　今年夏天电动车特别“火”，电动车电池自燃案例频频刷爆朋友圈。“火”过之后，冷静分析，究竟怎么做才能让一款电动车的安全不再是一句口号。

　　编辑借东风日产组织媒体参观轩逸·纯电全自动电池生产线的机会，从电池的材料类别带来能量密度的差异，PACK封装和冷却差异带来的利弊，电池着火特性跟大家做个详细的分享，希望对大家选购电动车有帮助。

　　目前大部分纯电动乘用车皆使用三元电池作为正极材料，少部分还在使用磷酸铁锂以及其他材料。那么这些正极材料和能量密度是怎样的关系，软包电池、圆柱电池和方形电池究竟有什么区别，我举例来解析。

　　目前大部分新能源车为了追求长续航，因此需要搭载高能量密度的电池。由于圆柱电池能量密度方面有优势，因此使用的厂商较多，特别是特斯拉使用松下的18650电池后，跟随的厂商众多。

　　除了圆柱三元电池之外，还有软包电池、方形硬壳电池这几种类型。轩逸纯电就使用的是软包电池，它都有哪些特性以及优劣势呢？

　　特斯拉MODEL S今年夏天在上海某小区车库自然画面。gif

　　最后来说说东风日产轩逸·纯电，通过工厂生产线的参观，我了解了软包电池如何完成PACK以及检测的全过程。

　　为了给轩逸·纯电提供可靠的动力电池，东风日产专门开辟了一条树脂车间生产线，用于进一步加工从宁德时代采购的软包电芯。

　　为了确保电池在适当温度下工作，目前有风冷和液冷两种主流的方式。像轩逸·纯电以及一些A0级车型，用的就是风冷方式给电池降温。

　　风冷是一种被动的冷却方式，虽然有着成本低、结构简单的优势，但是这种冷却方式受外界用车环境的影响大，降温效果没有液冷好。

　　而液冷则可看做是主动式冷却方式，它可在电脑程序控制下维持一定温度区间，不过液冷处理不好容易泄漏造成短路危险。

（本文来自于盖世汽车网）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。