进入8月份,各大车企陆续公开上月的销量成绩单。在正式实施2019年新能源补贴政策的第一个月,部分车企的销量出现较为明显的下降。比亚迪今年首次出现同比下滑,今年销量表现较好的江淮新能源也出现了大跌……
不过,即使受到补贴退坡政策的影响,国内部分新能源汽车销量依然呈现增长趋势。下面我们来看一下各家车企在补贴退坡后第一个月的发挥如何。
比亚迪
纯电动产品成主力
8月7日,比亚迪公布了7月份的销量数据,7月份,比亚迪共售出30985辆新车,同比下降16.96%,前七月的累计销量为259057辆,同比降低1.05%,其中新能源汽车累计销量16.22万辆,同比增长73.17%。
比亚迪总体销量的下降,受新能源补贴退坡的影响不大,其中最主要的原因是燃油车型和插电混动车型销量的下滑。7月份,比亚迪插混车型的销量同比下降35.22%,而纯电动车销量却同比增长16.38%,前7月比亚迪共售出10.53万辆纯电车,同比增长228.88%,纯电动产品俨然成为比亚迪的顶梁柱。
虽然燃油车型的销量有些下滑,但作为国内最早进入新能源领域的企业之一,比亚迪在新能源市场的表现无需多言。在今年上半年,比亚迪的销量就超过了14万辆,在自主新能源品牌中排名第一。
不过,面对之前定下的42万辆年度销量目标,比亚迪也只能完成34.7%。因此在今年下半年,比亚迪还将推出多款车型,比如全新的电动SUV车型e2,预计下半年新能源销量还会有更大的惊喜。
北汽新能源
同比大增,环比大跌
北汽蓝谷公布了北汽新能源的最新产销数据,1~7月累计销售7.76万辆,同比增长28.10%,北汽新能源在7月共销售1.25万辆,同比增长77.86%。不过与6月的26072辆相比,少了1.3万辆左右。
轱辘哥认为,北汽新能源有“同比大增,环比大跌”的情况,最主要因为受补贴退坡的影响。去年,北汽新能源旗下产品续航不够高,当时北汽新能源的股市还遭遇两次停牌。直到EC3上市后,这种情况才有所改善。
今年,同样受到补贴退坡的影响,销量有了明显的下滑。不过在补贴过渡期时,北汽新能源调整产品策略,加大中高端车型的推出,在市场层面,目前A级以上中高端产品销量占比已经超过50%,EU5等产品已经替代EC系列成为北汽新能源的销量支柱。
作为一家能在销量榜上与比亚迪抗衡的新能源车企,北汽新能源上半年共售出了6.5万辆,虽然超越了大部分自主新能源车企,但到目前为止,也仅完成其年销量目标的35.3%。看来,北汽新能源要提早把22万辆的销量目标往下调一下,不然下半年的压力非常大。
在产品布局方面,北汽新能源在此前利用EU系列打下了非常好的基础。另外,在7月29日,三款EC5车型上市,将来有可能会终结单靠EU系列打天下的境况。北汽新能源的目光不仅限于中低端市场,其新能源子品牌ARCFOX也在布局。
吉利新能源
新能源市场成新增长点
8月7日晚,吉利汽车公布了最新销量数据。根据数据显示,吉利汽车7月总销量为91375辆,同比下降约24%,但环比增长约1%。
与传统燃油车相比,新能源及电气化车型逐渐成为了吉利汽车销量的新增长点。7月份,吉利共售出了4,476辆新能源和电气化汽车,其中帝豪EV、嘉际MHEV,星越MHEV和几何A,这几款车型合计占新能源和电气化汽车总销量的65%左右。而前7月,吉利共售出62076辆新能源及电动化车型,同比增长181%。新能源市场俨然成为吉利汽车销量的新增长点。
到目前为止,吉利拥有非常强大的新能源产品阵容。其中,帝豪EV和帝豪GL新能源是吉利新能源家族的主力车型,今年上半年上市的几何A也有较出色的销量表现。
江淮新能源
突遇“滑铁卢”
据官方消息,江淮汽车在7月共售出2.76万辆新车,其中纯电动乘用车的销量为1738辆,同比下降66.5%。但从今年前7月的销量成绩来看,江淮共售出4.08万辆纯电动乘用车,同比大增61.79%。
虽然论名气,江淮新能源比不上比亚迪、北汽新能源,但旗下新能源车型的市场表现还是可以的。今年上半年,江淮新能源完成年销目标的48.8%,成为自主新能源车企中完成率最高的车企。
从纯电技术平台来看,江淮汽车到现在还没有一个完整的方案。新来的广汽新能源也已推出自主研发的GEP纯电平台,更别说北汽新能源和比亚迪了。正因产品技术受限,江淮新能源受补贴退坡影响非常大。面对各种重磅新能源车的围剿,江淮新能源的技术极需升级。
受到新能源补贴退坡的影响,大部分新能源车企的销量都受到了冲击。不过在补贴过渡期开始时,不少车企已经将产品进行了升级,在面对新能源补贴退坡到来时的发挥较为沉稳。接下来,随着补贴的进一步下降,新能源车企仍将面临严峻考验,自主新能源依旧需要努力,才能避免被市场淘汰。
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