日本经济面临的内外部环境包括日本国内销售税增加、贸易紧张局势持续、英国“脱欧”等不确定因素导致经济前景仍不明朗，地缘政治风险也是拖累其经济增长的重要因素，并影响着日本的贸易和生产活动。
国际货币基金组织（IMF）近日发布《世界经济展望报告》更新内容，将今明两年日本经济增长预期分别下调0.1个百分点至0.9%和0.4%。分析人士认为，IMF下调日本经济增长预期并不意外，日本经济仍将维持缓慢增长，但下行风险增大。
IMF表示，今年第一季度日本经济保持增长，主要得益于进口大幅减少使净出口增加，掩盖了潜在增长动能不足的问题。
日本内阁府6月发布的一季度国内生产总值（GDP）修正数据显示，扣除物价变动因素，2019年第一季度日本GDP实际增长率为0.6%，按年率计算为2.2%。当季，个人消费、出口、进口分别环比下降0.1%、2.4%和4.6%，其中进口降幅为2009年一季度以来最大。
不理想的表现还出现在日本经济的支柱汽车业上。在公布了2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一财季业绩后，包括日产、本田以及马自达等车企营业利润相比去年同期出现大幅下降，唯一表现稍好的丰田汽车也将2020财年全年预估盈利目标下调。
丰田近四年最佳季度财务业绩黯然失色
据路透社报道，丰田汽车将2020财年全年预估盈利目标下调近6%，主要由于市场预期日元走强将拖累获利。这使得其近四年来最佳季度的财务业绩黯然失色。
受汽车销量小幅增长的推动，丰田在4~ 6月的第一财季营业利润增长8.7%，至7，419亿日元（约合69.3亿美元），为2015年9月以来的最高季度业绩水平。但丰田将2020财年的全年利润从此前的2.55万亿日元下调至2.4万亿日元。相比之下，分析师估计的平均盈利为2.61万亿日元。
而汽车行业的低迷也让绝大多数车企开始投资于包括电动汽车、自动驾驶技术和拼车服务在内的新技术。丰田与大众汽等其他汽车制造商一样面临着不确定的未来。所以近年来无论是在电动汽车、自动驾驶汽车领域，还是移动出行服务领域，正在大举投资，已在相关交易和合作中投入了30多亿美元。除了投资和合作，丰田每年在研发上的支出约为1.05万亿日元（约合97亿美元）。
丰田汽车社长丰田章男一直在公开场合大谈丰田将从制造商转型为移动服务提供商。今年5月，他表示：“我的真正使命是将丰田完全重新设计为一家移动出行公司。”为了顺利转型，丰田针对多方展开了战略部署。
另外，为了获得足够的电池，以确保对纯电动和混合动力汽车的供应，丰田最近加大了与其他制造商的合作。
今年7月，丰田先后与中国的宁德时代和比亚迪达成了合作协议。丰田还承诺与供应商东芝（Toshiba）、GS Yuasa Corp。和丰田工业以及长期合作伙伴松下合作。此外，丰田与马自达、铃木、斯巴鲁以及零部件生产商进行了合作，为电动汽车开发共同的平台，从而可以节省研发和生产成本。
此外，丰田还与每个地区最强大的叫车服务提供商合作，然后将其硬件和软件整合到自己的服务中。丰田是优步、中国的滴滴出行和东南亚的Grab Holdings Inc。的主要投资者。在日本，丰田与软银合作，成立了另一家移动服务合资企业Monet Technologies Inc。
深受日元走强和美国市场销量下滑影响
本田汽车上周五公布了2020财年第一财季业绩。由于日元走强和美国市场销量下滑，本田4~6月的营业利润相比去年同期的2993亿日元下降16%至2524亿日元（约合23.6亿美元）。
本田汽车执行副总裁表示，美国市场的轿车销量有所下降，但希望通过SUV的销售，在本财年继续增加美国市场的汽车销量。他还称，由于销售税增加，预计日本市场销售额略有下降。
不过，本田重申，预计2020财年的营业利润将增长6%，至7700亿日元。本田2019财年的营业利润为7263亿日元，较上一财年下降12.9%。
和其他汽车制造商一样，本田也一直在努力重组业务，以应对来自科技公司日益激烈的竞争，比如谷歌和优步，以及投资电动化和自动化等新技术。
为节省成本，本田还扩大了合作伙伴关系，加入到了丰田和软银集团成立的合资移动出行公司，并投资通用汽车旗下的自动驾驶汽车部门。本田计划到2025年在欧洲市场全面实现电动化战略，并计划到2030年，全球车型阵容中的三分之二都能实现电动化。
另一家由于美国和中国市场的销售下滑造车利润锐减的则是马自达。日前，马自达公布了截止2019年6月30日的前三个月的第一财季业绩。营业利润为69.52亿日元（约合6400万美元），相比去年同期的327.5亿日元锐减79%，主要原因是在美国和中国市场的销售下滑。这是马自达自2012年6月以来经营最差的第一财季业绩。
其中，美国市场是马自达全球最大的单一市场，也是马自达的主要收入来源，但它所有在美国销售的汽车都是进口的，这使它面临着美国对日本进口汽车提高关税的威胁。为了避免可能受到关税和汇率波动的影响，马自达正与丰田投资16亿美元在美国阿拉巴马州投资一个新工厂。
在过去一年左右的时间里，马自达一直在努力应对汽车需求下降的问题，同时，该公司的日本工厂也正在从自然灾害造成的损失中恢复过来。马自达重申了，2020财年营业利润增长33.6%的预期，达到1，100亿日元。
日本经济存在感降低
除了汽车业之外，日本经济面临的内外部环境包括日本国内销售税增加、贸易紧张局势持续、英国“脱欧”等不确定因素导致经济前景仍不明朗，地缘政治风险也是拖累其经济增长的重要因素，并影响着日本的贸易和生产活动。
《日本经济新闻》7月26日刊载报道称，日本经济研究中心对2060年时的经济形势进行了预测，预测结果指出，日本经济在全世界的存在感将会越来越低。
这份预测还指出，日本的人口在2060年将降至一亿左右，其中65岁以上人口占比将从现在的四分之一增至近四成。劳动力也将相应减少，老龄化加剧。处于上升势头的数字服务业及其出口都是日本的劣势。相较于美国在出版、电影、专门服务业，英国在金融业，印度在IT服务业出口方面保持增长，日本无论是增幅还是规模都相形见绌。
此外，无形资产投资也将偏重于软件研发，无形资产积累方面日本也低于别国。而老龄化社会在医疗健康领域产生的丰富数据也没能得到有效利用。
（本文来自于盖世汽车网）
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