转自莫言清风
汽车市场出现了一些波动,逆势增长成了话题点,这不科学!忽略产品生命周期短期增减论成败要不得,尤其不要踩着别人的痛成就自己的乐,没有只增不减的汽车品牌。从几款热点SUV的长期演变看市场和营销得失结论:既有外部市场环境不利因素的影响,也有自身长期遗留问题的叠加体现,结果苦乐不均则体现的是经营能力的高低。
中国品牌在SUV市场的策略是成功的,以哈弗广汽吉利等为代表的企业,不仅抓住了第一步的市场先机,而且借势推进了第二步的向上突围,成功的塑造了中国汽车品牌的新形象。目前正面临着第三步的破局,挑战大于之前任何时候。一是外部市场环境从激增变为下降,不再是猪都可以迎风起飞的时候了;二是大众和丰田诸多新品布局中端市场,与中国品牌的向上出现短兵相接情况。
WEY和领克出现深幅调整,一方面有外部市场下降的大趋势;二是CR-V和奇骏们价格大幅下调,俩品牌1.5T和2.0L产品销售占比分别86和90%;三是丰田CH-R和奕泽、大众途岳和探岳
成对布局夺取中端市场份额。WEY、领克、GS8的成功能">
长安、广汽、上汽等在向上突围的过程有哪些需要反思的呢?
NO.1长安CS95和上汽荣威RX8的产品生而小众,核心是解决产品力的问题,CS85是好产品可撑不住向上的根骨,荣威的光之翼同样也是如此。
NO.2传祺GS8一手好牌中途换将之后稀烂,表面看是产品和营销策划的问题,根子是国企机制在人员任命和考核评价机制上的僵化。广汽在新能源和出行创新上可圈可点,在传祺系统问题的解决上还要下功夫。
NO.3策划与传播擅长的领克,则要思考在种子用户培养和口牌的深挖上再下功夫,在外部环境变化的情况不要乱了自己的节奏,不要为了短期销量堕入价格战的思路。
NO.4WEY随着团队变阵解决了传播与沟通问题,在产品平台策略上始终有隐患,WEY的5/6/7合计量在今年上半年是稳定的,可向上突围已经名存实亡了,当初哈弗H7的高点再未被突破,虽然环境不同可结果徘徊,根子是产品创新的颠覆性不够。
NO.5面临丰田本田日产在SUV市场的稳定(汉兰达、RAV4、奇骏相当的稳定;缤智和XR-V在生命周期又逢奕泽和CH-R入市波动略大),则是中国汽车品牌需要深入学的地方。是体系能力差距,体现在了销量的波动、定位的稳定、二手车残值等方方面面,这是中国汽车品牌必须要克服的难点。归零再出发,向上突围之路谨记耐住寂寞。
中低端市场的哈弗博越们受到上部市场多重叠加因素的影响,整体出现调整是情理之中的,可传祺GS4、荣威RX5、宝骏过大幅度下降则有内部原因的额外影响(上面有分析不再赘述)。哈弗H6和哈弗F7合计销量稳定,通过放弃利润换来市场份额,对于聚集SUV市场哈弗来说没有别的路可选,对中低端市场价格杠杆的作用还明显,终归也是饮鸩止渴!这些中低端SUV们对用来说审美太过疲劳啦,出路唯有迭代产品的颠覆性创新,哈弗F7、博越Pro、CS75Plus等远远不够。同时,在渠道快速扩张销售下降之后,维护好渠道的经营质量。
题后话:看看上表的CH-R、奕泽;探岳、途岳;上市不足两年增量贡献是必须要有的。想想CR-V和雅阁1.5T的占比85%以上的代价付出,又修正了机油门事件的相关影响,回归昔日的位置也是应该得到的。企业说说就行了,要不断深挖下去,会挖出之前的痛。
(责编:李硕)
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