新车货架|七年之痒前 XR-V怎样保持热销

从2014年上市至今，东风本田XR-V小型SUV产品就保持着冠绝整个小型SUV细分市场的高销量代名词，进入第六年，XR-V于7月初进行了中期改款，并上市。新增了1.5T发动机车型，取消了1.8L自吸产品。在逃不过的七年止痒前，XR-V有什么样的营销法宝让销量维持，是本期新车货架要来剖析的。　　

生命末期销量依然稳定

可以说，2019年上半年XR-V的累计销量与单月销量并不如同期水平，据乘联会数据显示，XR-V的6月销量为15818辆，累计销量为69900辆。与大哥CR-V相比较，XR-V的紧追势头不容小视。使得东风本田在上半年交出了好成绩，累积销售新车36.41万辆，同比去年同期增长13.34%。

从2014年上市至今，XR-V五年累计销量为65万台，有人计算过，相当于平均每3分钟就销售出一台XR-V。这个成绩就很少有同级别车型可以与之抗衡。在同级别车型中，同是去年上市的C-HR与奕泽，6月及半年销量上还少于XR-V，论丰田“本土化”营销应早于本田，而且一款上市售卖将近六年的车，在产品力的博弈上，客观的说，并不具备优势，那么其它方面呢？

从表格可以看出，在人们更关注的空间方面，XR-V并不具备优势。价格方面也基本与两款本田小型SUV保持相同。而从乘联会的数据可以看到，XR-V最便宜的1.5L手动入门版也并不是XR-V支撑销量的车型。

可以说，东风本田是用XR-V最先拓展小型SUV市场蓝海的那批车企。而近两年这级市场的竞争更加激烈，探歌、昂科拉、现代ix25、东风雪铁龙云逸等车型相继推出，从各车型的销量看出，这个级别市场的蛋糕还足够大，今年上半年，探歌的销量达到51949辆，别克昂科拉和雪佛兰创酷两款小型SUV的累计销量不足9000辆。可以说都低于X-RV 的66722辆的上半年销量，处在生命末期的XR-V还具备如此的能量，可以说是老当益壮了。

从整体小型SUV的销量情况看，德系在奋起直追、美系车正处于弱势。而在七年之痒前，日系则发起了一轮反攻。丰田用TNGA架构的奕泽和CH-R奋力抢夺市场。为了在产品力上不处于劣势，新款XR-V对价格体系进行了调整，并推出接近L2级别自动驾驶等科技配置。

对于东风本田在2014年如何看到了小型SUV的市场前景，新浪汽车通过官方得知，东风本田在推出XR-V之前，对于市场做了更多的调研，其中，他们认为市场将向多元化、差异化的方向发展，SUV车型从当初注重豪华感、空间大、排量大、越野性能强，到更多注重操控灵活性、燃油经济性和年轻时尚型的产品研发方向，同时年轻消费群体快速崛起，他们对车辆的需求，已经摆脱了过去空间大、外观正的审美取向，对品牌、性能、外形有自己独特的要求，小型SUV这一新的细分市场应运而生。　　

创新营销

体现年轻、活力和激情的XR-V在跨界营销领域，相继与湖南卫视《我是歌手》、《中餐厅》等节目联名打造的声势，东风本田方面希望通过这类型节目向用户传递XR-V所提倡的生活方式。官方认为通过娱乐营销路线的精准出击，与年轻人对话时尚，共同探寻潮流生活，令他们产生高度认同和强烈共鸣。

保值率较高

另一方面，二手车市场的保值率较高，同样是消费者在购买新车时着重考虑的因素之一。据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》，XR-V的保值率位居小型SUV保值率第一位，东风Honda XR-V的三年保值率为67.55%。在所有车型级别中，三年的保值率仅次于太空舱丰田埃尔法（74.42%）和全能越野选手牧马人（68.13%），超过了热销的汉兰达（67.16%）、奥德赛（64.25%）、卡罗拉（64.68%）等车。

结语：一款车从市场导入期、成长期、成熟期到衰退期，需要不同的营销策略，属于XR-V的七年之痒即将来临，东风本田将XR-V的全生命周期的营销做到了淋漓尽致。基于对未来产品规划的正确导向，XR-V才有了如今小型SUV新车市场中一枝独秀的情景。

(责编：李硕)

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