“国五”车已断货，疯狂打折或刺激车市升温

“现在这款车只有1.8L蓝色可选了，别的都卖完了，调货都调不到。”本来想趁着部分地区“国六”排放标准正式实施前去薅一把国五车羊毛的小汪，近日来到浙江金华一家吉利4S店，却被告知库存紧张。她想买的型号已断货，因此她果断说服了家人当天就掏钱买了现有的型号，毕竟综合优惠超过2万，假如不抓紧下单，可能立马被别人买走。

这并非孤例，南京地区的一名消费者向记者透露，此前他原本想买一辆凯迪拉克XTS-L，5月初当地4S店的优惠价在8.5万左右。但月底再去4S店，不仅优惠有所收窄，想要的配置已经没有颜色可选了。

第一财经记者了解到，很多消费者想买的“国五”车型都已经开始断货，部分消费者因为6月30日上牌照“大限”未能提车而被迫退订，还有消费者甚至反馈提车需要“加价”。

疯狂打折刺激车市升温

“库存没清完？不存在的。部分车型到最后几天有人来咨询都已经没有车了，不只是我们，整个上海地区都没有现车。”上海地区某主流自主品牌4S店的市场部人士告诉记者。记者在6月29日从市场上了解到的情况，上海地区主流品牌几乎都已经完成国五车型的清库。

“我们基本上没有车了，也就剩下一两辆颜色或者说配置不太受欢迎的展车。”上海闵行区一家长城4S店的销售告诉记者。他还谈到，剩下的车根本也不愁卖，折扣低一点，或者可以卖到外地去。

原本“寒冷”的车市在车企和经销商的联手“促销”之下有所升温。据全国乘联会发布的5月车市零售数据，1~10日全国汽车零售销量较2018年仍同比下降24%，但此后降幅逐步收窄，11~17日同比降幅为12%，18~24日进一步收窄至9%，到5月最后一周，汽车零售销量同比增长了6%。

进入6月，除了第一周因为端午因素影响，厂家零售量日均为2.5万辆，同比下降24%之外，第二周的零售达到日均5.1万辆，零售走势逐步改善。第三周的零售达到日均5.5万辆，同比增速达到8%。从目前的数据看，6月前3周增速达到3%，已经较5月走势有所改善。在全国乘联会秘书长崔东树看来，目前市场走势受到国六标准实施的影响较大，厂家努力提升零售的自救表现较好。零售走强主要是国五去库存的效果，国五库存量决定清库存的零售速度，目前看效果较好。

一汽-大众在7月1日率先发布6月销售数据。旗下大众品牌6月销量为125136辆，同比大涨28.9%。今年上半年，大众品牌终端交付量达到650673辆，市场份额提升至6.4%，同比增长达0.6个百分点。从细分车型看，探岳6月份销量达到12282辆，环比大涨33%，上半年累计销量定格为45353辆；探歌6月销量为11919辆，环比大增18%，上半年累计销量达到53502辆。

亮丽的销量数据在一定程度上也源于市场折扣，以及内购的拉动，虽然从价格上看，一汽-大众旗下车型价格相对于上汽大众来说稍微坚挺一些，没有达到后者的“6.5折”左右，但大部分车型的优惠价格为指导价的8折以下，奥迪旗下车型价格优惠基本上在8万元左右，进口车型最高优惠甚至高达25万元。

市场透支前景难测

然而，这样的效果可能并不具备很强的延续性。全国乘联会的数据显示，虽然6月零售走强，但是批发数仍然十分疲软。第一周的日均批发仅有2.1万辆，同比下滑48%，第二周的日均批发数虽然达到4.08万辆，但同比仍下降了16%，第三周日均批发数为5万辆，同比下降1%。前三周的批发仍然同比下降22%。

“下半年可能还是要看政策吧。”上述自主品牌4S店的市场部人士认为，如果没有刺激政策出炉，下半年市场可能还会持续低迷。一方面， 5、6月份库存车的强制出清，已经造成了市场的透支；另一方面，国五车型清理完毕后，国六车型价格基本上都出现上涨。据记者从市场了解到的情况，根据品牌的不同，上涨幅度在2000元~5000元不等。

市场生变的同时，车企的竞争格局可能也会发生变化。记者注意到，在排放标准升级前的10天左右，车企就已经频繁为“国六”车型的上市进行铺垫。从市场的情况看，目前主流车企在实施国六标准的省市，基本上都做好了国六车型的衔接，但是，也有例外。

“我们的展厅现在都已经空了，一辆车都没有，该怎么办？”6月下旬，一家广东地区观致汽车经销商与记者聊到，由于清库存因素，该店目前所有的国五车都低价出清了，但是因为目前观致还没有“国六”车型，所以这名经销商现在特别无助。

不只观致，机动车环保网公布的数据显示，截至2019年6月27日，国六轻型车、重型车环保信息公开情况分别如下：共有102家企业2265个车型（4960个信息公开编号）4738377辆车进行了轻型车国六环保信息公开。在这之中，包括猎豹汽车、北汽幻速、力帆汽车、君马汽车、华泰汽车、凯翼汽车等十几家车企还没有国六车型。

“这些品牌反正之前也是集中在三四线乃至四五线城市，有些甚至已经是奄奄一息了。所以，从长期来看，如果全国都实施国六了，而这些车企还没有产品出来，肯定就要被淘汰了。”上述自主品牌4S店的市场部人士认为。

他还认为，目前市场上二、三流的品牌，年销量在20万辆甚至30万辆的品牌，包括自主以及合资，也将面临很大的挑战。

车企淘汰加速

“虽然从数据上看，大部分车企都有国六车型了，但是有些车可能并不能算是真正的‘国六’车，可能只是达到了国六a。” 上述自主品牌4S店的市场部人士说，从长远来看，中国马上就要全面执行国六b的排放标准，这些企业有没有实力进入到国六b的阶段，还有待观察。所谓的“实力”，在他看来，一个是技术上的，一个是规模和成本控制上的。

记者了解到，改善机动车尾气排放的手段从方法上大体可以分为两种：一是从源头减少排放物的产生，也就是优化燃烧过程使用外部EGR等；二是净化燃烧产生的排放物，也就是使用三元催化器对排放产物作后处理。

在国五阶段，通过上述一种方式基本可以达成标准，但到国六尤其国六b这个被公认为世界上最严苛的排放标准阶段，轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放需要比国五降低50%左右，颗粒物排放则需要降低40%左右。

要达成这一限值，基本上需要上述两种方式合力才能达成。在后处理阶段加装三元催化器，同时在源头上，为减少排放物的产生，还需要作出一些努力。首先是对硬件进行升级，比如喷油器和供油系统，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放；其次需要各种进气可控的技术运用，比如增压器升级换代，或者配备EGR等；第三会通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分。

“目前，有的能够达到国六a的车型，事实上是在原来老的发动机架构上升级而来，而有部分车型因为发动机架构过于老，或者说升级后无法实现成本的平衡，选择了退市。”一位合资品牌的技术人员告诉记者。记者了解到，目前市场上包括飞度、高尔夫的部分车型，都即将陆续停产。

“排放升级看上去是个环保题，实际上是个综合题。”上述人员表示。一方面，从国五升级到国六时间只有三年，按照发动机的开发、验证和标定流程，这个时间要完成新一代发动机的研发和应用，实际上是非常仓促的。“这就要求车企必须有前瞻眼光，提前布局，或者是预留升级空间，这是其一。”他说，其二，虽然最终搭载到车上的成本，消费者能看到的是2000元左右，但是从整个研发认证以及匹配成本来考虑，要达到这个数字，可能需要有一个相当大的规模。如果不能达到这个规模，根本无法做到平衡。

博世中国总裁陈玉东此前在接受记者采访时曾谈到，“国六”提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，“国六耐久性和技术要求更高了，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。”

不过，国六只是加速车企淘汰的催化剂之一，在目前车市低迷的背景下，市场分化早已出现。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际行业商会会长王侠认为，一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区。市场进入疲软期，对单个企业来讲形势无疑更严峻，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。

尽管市场不断下滑，但目前部分车企产能利用率仍然高达90%以上，而也有的车企低于20%，甚至个别企业处于停产状态。

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。