奔驰、宝马召回76万辆＝豪车质量差？

本文转自车图腾先讲一个二战时期的小故事。

从某种意义上来讲，二战是飞机战的开端，谁抢到了制空权，谁就占据了主动。当时，盟军的战机在多次空战中损失严重，无数次被纳粹炮火击落，于是问题就来了：如何才能最大限度地预防我方的飞机被敌人的战斗机击落呢？

最简单的方案，就是给飞机增加装甲。但是，飞机对重量很敏感（重量会影响飞机的机动性和燃油经济性），所以，装甲必须加在最关键的地方。

哪里最需要装甲呢？

当时的美国军方为统计研究小组提供了一些可能用得上的数据（数据随机）。美军飞机在欧洲上空与敌机交火后返回基地时，飞机上会留有弹孔。但是，这些弹孔分布得并不均匀，机身上的弹孔比引擎上的多。

军官们认为，机身上的单孔多，说明机身部分受攻击概率最高，因此最需要防护。这时，一名叫做亚伯拉罕·瓦尔德，服务于美军的统计研究小组的数学家却给出了完全相反的答案。

瓦尔德说，需要加装装甲的地方不应该是留有弹孔的部位，而应该是没有弹孔的地方，也就是飞机的引擎。

为什么呢？

因为，飞机各部位受到损坏的概率应该是均等的，但是引擎罩上的弹孔却比其余部位少，那些失踪的弹孔在哪儿呢？瓦尔德深信，这些弹孔应该都在那些未能返航的飞机上。胜利返航的飞机引擎上的弹孔比较少，其原因是引擎被击中的飞机未能返航。

因此，大量飞机在机身被打得千疮百孔的情况下仍能返回基地，这个事实充分说明机身可以经受住打击（因此无须加装装甲）。

可以类比为，如果去军队医院的病房看看，就会发现腿部受创的病人比胸部中弹的病人多，其原因不在于胸部中弹的人少，而是胸部中弹后难以存活。

现在说核心观点：幸存者偏差，指的是只能看到经过某种筛选而产生的结果，而没有意识到筛选的过程，因此忽略了被筛选掉的关键信息。在“沉默的数据”、“死人不会说话”等等日常表达中，经常涉及此类问题。

之前还有过一个很有意思的例子：

如今很多人在说，谁谁谁当初没好好上学如今照样挣大钱，而好多用功读书的人，毕业后反而不如那些没好好学习的人混得好。并且因为这样的例子有很多，所以很多人得出“上学没有用处”，“读书无用”的结论。

这些其实只是个例，因为基数太大，所以看起来有很多。2010年第六次全国人口普查的官方口径，可以算出来大专以上文化程度的人口仅占总人口的8.7%左右。可以看出学历低的人数远高于学历高的人数，所以即便低学历者成功率远低于高学历者，也照样会导致低学历者出现大批成功人士。

普通人往往只关注成功者，忽视了广大学历低又没成功的人。正是因为忽视了这些“沉默的数据”，才产生“读书无用”这种错误结论。

再看近日宝马奔驰召回的新闻。

日前，奔驰和宝马分别在国家市场监督管理总局备案了多起召回计划，引发热议。

5月27日，奔驰计划召回部分C级、E级汽车，共计61.64万辆。其中将自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计29.97万辆。

同时，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计27.17万辆。

具体召回的原因是，“车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。”奔驰表示，将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。

此外，自2019年10月25日起，奔驰将召回2016年4月20日至2019年5月4日生产的装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车，共计4.49万辆。

原因是，上述车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎，以消除安全隐患。

奔驰之后是宝马。

就在奔驰发布上述消息的同一天，宝马决定自2019年8月30日起召回共计31.9万辆汽车。

其中，华晨宝马召回2005年7月12日至2011年10月29日期间生产的部分国产华晨宝马325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽车，共计174027辆；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期间生产的部分进口宝马130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽车，共计145018辆。

公告显示，召回范围内车辆的发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）因材料及制造原因，加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

先是西安“女车主维权”事件，继而奔驰、宝马相继大规模召回，这是不是说明豪车越来越不靠谱了呢？

从幸存者偏差理论来看，召回的汽车=有安全隐患的汽车，但是，召回的汽车≠所有有安全隐患的汽车。

换句话说，那些存在安全隐患但是从未被召回的市面上流通的汽车，即“沉默的数据”，才是最应受到关注的部分。

经常召回的厂商，与很少召回的厂商，哪个更好？

2000年，日本运输省调查发现，三菱公司故意隐匿不报缺陷车共计81万辆，多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。而且，三菱公司少从1977年开始，在长达23年时间里，一直对运输省隐瞒发动机、刹车和油箱等方面存在问题，以及用户请求索赔等大部分情况。

即便三菱帕杰罗V31、V33在中国被禁之后，三菱公司也一直采取遮遮掩掩的态度，最终酿成惨祸，直接导致了帕杰罗的“下课”和三菱公司的信誉破产。

实际上，如今的消费者已经逐渐意识到，通过召回，消除了潜在质量问题，是厂商主动承担社会责任的表现。

J.D。">

也有的消费者针对奔驰、宝马奔驰召回事件戏谑道：“某些品牌从来不召回，看来质量一定很好啊！”

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。