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这家全球最大的汽车制造商上月宣布进行企业重组。它拥有卡车、公共汽车、摩托车、轿车和电动自行车等12个品牌。
上个月，大众表示，将为Renk寻求全面或部分出售、合资或合作。目前，Renk的市值为7亿欧元（合7.85亿美元）。
两年前，大众汽车强大的劳资委员会否决了对Renk的出售。Renk生产用于船舶和风力涡轮机的变速箱和轴承。
Renk公司76%的股份由大众汽车大股东保时捷SE持有，其余股份则被广泛持有。上述知情人士说，美国投资银行花旗集团（Citi）已被聘为卖方顾问，Renk包括债务在内的估值可能高达8亿欧元。
2018年，Renk公布的税前利润为6200万欧元，销售额为5.02亿欧元，略高于上年同期，订单增长22%，至5.29亿份。
一位接近大众的人士表示：“我们正在抓紧时间，进行有意义的讨论。”他补充称，不会廉价出售Renk和MAN Energy Solutions。
大众汽车预计将向PAI、EQT、KKR、CVC、贝恩和Advent等私人股本公司以及一些同行“推销”Renk。Renk的竞争对手包括住友重工（Sumitomo Heavy）、三菱（Mitsubishi）、雷诺（Rexnord）、蒂姆肯（Timken）和艾利森变速箱（Allison）。
大众汽车上月也宣布将分拆MAN Energy Solutions。MAN Energy Solutions生产用于船舶和发电站的柴油发动机。
知情人士称，这一过程的准备工作尚处于早期阶段，目前尚未任命任何该集团的卖方顾问，但外界认为罗斯柴尔德最有可能获得这笔交易。罗斯柴尔德的资产规模约为30亿欧元。此外，这边交易还可能吸引三菱重工（Mitsubishi Heavy）、阿尔法•拉瓦尔（Alfa Laval）以及殷拓（EQT）、贝恩（Bain）和Cinven等私人股本集团的兴趣。
消息人士称，杜卡迪摩托车品牌的出售也将重启。此前，拥有重大重组方决定权的大众劳资委员会否决了大众高层提出的出售摩托车品牌杜卡蒂（Ducati）和变速器制造商Renk的方案。
上述消息人士补充称，大众汽车也考虑其他选项，如把杜卡迪和兰博基尼、宾利和布加迪品牌整合到一个单独的实体在证券交易所上市。
在面对电动化和自动化等新技术的冲击下，大众首席执行官迪斯一直在推动大众集团的“瘦身”计划。迪斯希望将大众打造成“一个行动迅速的联合舰队，而不是一个航母”。这意味着大众集团需要对业务进行重新梳理。
大众进一步对业务“进行瘦身”可以削减成本支出，以便能够确保用于研发新技术的资金充足和有足够资金应对未来可能发生的各种危机。到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。
大众集团剥离非核心业务，削减成本，到2023年将实现年度开支节省59亿欧元，进而将大众运营利润率提高至6%。（张晶）
(责编：陶璇)
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