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周三上午，塞纳德将参加日产-雷诺-三菱联盟的董事会月度会议。
虽然雷诺和日产都没有透露会谈的内容，但预计会谈内容将会很多。根据FCA的合并雷诺的提议，日产将获得新公司7.5%的投票权，而雷诺交叉持股则没有投票权。合并还将稀释法国政府对雷诺的控制，以及对日产的间接控制，从而缓解这家日本公司多年来的担忧。
塞纳德的目标是确保他们都能很好地合作。尽管日产和雷诺已经合作了20年，但这家日本汽车制造商也无法阻止这项新的合并。日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份而日产只有雷诺公司15%的无投票权股份。
也就是说，日产在雷诺没有控股权，雷诺与FCA的合并不会违反双方的运营协议。
日产汽车首席执官西川广人（Hiroto Saikawa）在出席会议的途中对记者表示，他有兴趣进一步了解这笔交易及其对公司的影响。 “可能存在机遇，但我希望从日产的角度仔细研究。”
日产是雷诺-日产-三菱联盟中重要的组成部分。雷诺和菲亚特都需要日产帮助它们进入中国、日本和亚洲其它地区的市场，以及加快电动汽车技术的发展。
SBI Securities驻东京分析师远藤浩二（Koji Endo）表示：“塞纳德必须说服日产董事会，这对日产来说可能是一个更好的主意。他不仅要安抚日产，还要安抚日本政府，让他们相信，日产仍将是一家独立的公司，因为这是他们的首要担忧。”
自去年联盟董事长戈恩被抓后，雷诺和日产的关系一度相当紧张，甚至威胁到雷诺日产三菱这一全球联盟的未来。西川广人一直试图削弱雷诺的控制权。日产高管反对与雷诺全面合并，主要原因在于他们认为这种不平等的合作关系会让规模较小的雷诺对日产拥有更大的影响力。
合并势在必行 日产开始动摇
据知情人士称，雷诺董事会最早将于下周初步批准菲亚特的合并提议。尽管菲亚特和雷诺目前没有寻求与日合并，但两家公司计划最终邀请日产和三菱汽车联手。
菲亚特克莱斯勒周一对其经销商和供应商表示：“我们相信，雷诺集团和FCA合并将带来的好处，也将延伸至联盟伙伴三菱和日产。我们期待着与他们在更大的互利机会上进行接触。”
在汽车行业面临多重挑战之际，两家公司在提高竞争能力上正处于紧要关头。随着更严格的排放法规以及对电动化、网联化和自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，以及中国、美国和欧洲等全球最大市场的汽车销量不断下滑，给各大汽车制造商之间的业务整合带来了新的紧迫性。
尽管日产是雷诺-日产-三菱联盟中重要一员，其去年售出565万辆汽车，超过雷诺的388万辆，但盈利能力一直在下降。受美国销售下滑、车型老化和产品周期不同步的影响，日产汽车发布了营运利润疲弱的展望，并在10年来首次削减股息。
2018财年报告显示，日产营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，相比2017财年4.8%下滑2.1个百分点。
2019财年，日产汽车预计营业利润将相比2018财年再下滑28%，至2，300亿日元（合21亿美元），约为预估均值4，530亿日元的一半，而净利润接近腰斩下滑47%，达到1700亿日元（约合15.3亿美元）。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%。
后戈恩时代的日产需要改头换面，才能重新开始盈利。自塞纳德代替戈恩担任雷诺董事长以来，他与日产汽车合作，制定了新的治理结构，以监督双方的合作关系。为了缓解这家总部位于横滨的公司的担忧，他放弃了在董事会席位问题上的关键让步。
尽管塞纳德一直在敦促西川广人考虑雷诺和日产的全面合并，实现联盟内部的协同效应最大化，但这一提议遭到了日产的拒绝。知情人士表示，最终雷诺计划通过雷诺与日产加深关系。
曾拒绝任何合并谈判的西川广人，现在看来正在转变他的观点。日产首席执行官表示，欧洲汽车公司之间的谈判将带来更多的机会，对未来是积极的。“如果联盟的范围扩大，那就更好了。”
西川广人的言论凸显出，日产领导层在行动方向上似乎出现了分歧。据知情人士透露，日产汽车在本周早些时候表示，它不认为雷诺和菲亚特之间的大规模交易是一个积极的进展。周三的会议对打破这一僵局至关重要。
花旗集团全球市场日本公司分析师吉田有文表示，最有可能出现的情况是，雷诺和日产结成松散的伙伴关系，在全球范围内展开竞争。吉田在一份研究报告中写道：“我们看到，克莱斯勒在大框架汽车和大型SUV领域的优势，菲亚特和雷诺在小型车领域的优势，日产在中型汽车领域的实力，以及三菱在东盟市场的影响力之间存在潜在的协同效应。日产可能会欢迎这样的联盟，只要组织架构是松散的。”（Dora）
(责编：陶璇)
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