福特真正的问题是什么？

（本文转自：帮宁工作室）

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2019年4月3日，福特汽车在上海举办“福特中国2.0”发布会。会上，履新约5个月的福特汽车副总裁、福特汽车中国总裁兼首席执行官陈安宁，宣布了福特全新业务提升计划：即“更福特、更中国”。

听上去有些矛盾。

毕竟“更福特”与“更中国”从字面意思来看，本是一对相悖的概念，无异于“高大上”与“接地气”，在难度上也无异于“五彩斑斓的黑”。

但在陈安宁的逻辑中，这一对相悖概念却是成立的。在随后的媒体采访环节，他对这两个概念进行了进一步的解读。

在他看来，所谓“更福特”，是指今后的产品，包括福特和林肯品牌产品，将更加高端化，更具美国特色，成为更能代表福特和美国文化的产品，使其更加鲜明地体现出来。

“更中国”，则是指更接地气。在产品、传播、沟通、文化以及驾乘体验方面更具中国特色。原因则是，中国客户更年轻化，福特希望在“更中国”方面可以引领中国的汽车消费文化。

为什么要给出这样的计划？市场是最直接的回应。

作为美国汽车制造商的代表，福特汽车在华业务明显缩水。其中，受影响最大的是其在华合资伙伴。据重庆长安汽车表示，其与福特成立的合资公司去年销量下降54%，至37.8万辆。

这是自2012年以来的最低水平。

究其原因，陈安宁认为是从管理体系、业务架构和产品等一系列方面，不够中国，也没有打出福特的优势。因此，他认为践行“更福特、更中国”的理念变得更重要了。

具体应该如何操作？

为此，陈安宁给出了具体的推进方式即“福特中国产品330计划”。

它是指为加速在中国的新产品开发和市场投放速度，更好地提升产品的市场竞争力，公司计划在未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型。

产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度，为中国消费者提供更多针对他们的需求而打造的产品。

虽然这30款车型的具体规划并未能在发布会上窥见更多细节，但其中之一——都会潮流SUV福特Escape，于当天亮相。

它定位于福特翼虎之上。按照陈安宁的说法，它是洞察中国都市潮流年轻人群审美偏好和使用需求来打造的。

“全新福特Escape">

尽管它连一个中文名都没有，而英译的中文名看上去又如此意味深长（逃跑）。

但这似乎并不影响其成为“更福特”、“更中国”的具象落地，而我们如果仅仅因为它没有中文名字去断定它不那么中国了，也略显狭隘。

毕竟，在该产品之外，在福特中国的“更中国”之路上，它还在战略上找了中国伙伴——与百度合作发布智行信息娱乐系统SYNC+；在人事上找到更懂中国市场的人——陈安宁、毛京波、刘曰海、霍静等。

“我们有信心，随着‘福特中国2.0’时代的五大核心计划的开展，能够使福特成为更懂中国消费者的全球品牌，以‘中国速度’在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，开启福特汽车在中国的新时代。”陈安宁表示。

这可以视为是陈安宁，对于福特在华长期水土不服所开出的自救药方。

但在帮宁工作室看来，这并非治根治本的良药，而仅仅是一次补课。

无论是产品进度，还是所谓的布智行信息娱乐系统SYNC的发布，都是在补福特此前落下的课——产品更近换代慢、车载智能领域反应迟钝。反之，竟品对此已轻车熟路。

福特真正的问题是什么？需要补的课的确是一方面。其过往拙略的营销则是需要深思的另一方面。

例如，产品定位得不明确。长期以来，福特在华一直用锐界去对标汉兰达，先不说胳膊是否拧得过大腿。

但跳出来看，与其和在中国消费者心目中该领域的权威汉兰达做无谓缠斗，还不如想办法如何变通，比如自降身价在另一个细分市场更具竞争力？就像当年马自达6作为B级车，主动降价去和紧凑级车竞争市场，取得成功一样。

所以，效果也不言而喻。

再比如，被陈安宁誉为“王炸”的林肯品牌，在走入普通家庭后，它过去高端豪华的光芒已经被大幅弱化。最畅销车型MKC，除与福特蒙迪欧共用福特CD4平台外，设计上也明显呈现了一些福特的影子。

那么它应该更福特还是更中国？除售价更高之外，它的品牌独立性在哪里？它的豪华故事又该如何讲？

营销变革，从来都是壮士断腕，涅槃重生，这对于陈安宁、毛京波们而言，都将是漫长一战。

(责编：陶璇)

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