北上广深猛敲国六“退堂鼓”，为何一片叫好？

本文转自功夫AUTO 继北京、上海、深圳相继推迟执行“国六”之后，广州终于也敲起了“退堂鼓”。

据了解，广州市决定将执行轻型汽车国六排放标准的时间，从2019年3月1日调整至2019年7月1日，并设置2个月过渡期， 方便市民办理车辆登记上牌手续。

届时，广州将与全广东同步，执行轻型汽车国六（b阶段）排放标准。

至此，包括杭州、海南、成都、天津等地在内，全国主要省市均将国六执行时间线统一到了7月1日。而被称为“史上最严”的国六，终于在业界的一片喝彩声中“推迟”执行。

国六到底是神马？

我们常称的“国六”，全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并且分为a、b两个细阶段。“国六”原计划分别于2020年和2023年全国统一实施。但为了进一步防治生态污染，国务院在2018年6月27日印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出部分重点地区可先行实施“国六”标准。

在具体标准方面，我国此前参考的一直是欧洲的法规体系，国六a标准与欧六标准严格程度相当，而国六b则比欧六更为苛刻。

相比“国五”，“国六”对车辆尾气排放的污染物标准作出了大幅度提升。例如：一氧化碳排放量相比国五降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值降低50%。同时，“国六”的排放测试方法也进行了大幅度的改变。从过去更容易达标的NEDC，变更成为随机性更强的WLTC方法。

以上各位如果看不明白也没关系，一句话总结：就是“国六”标准比“国五”严格了许多许多。

更为关键的是，相比以往，但由于多个省市为了响应国家号召，纷纷选择了提前执行“国六”标准，这也直接导致了“国五”过度到“国六”较以往的排放法规升级时间缩短了很多。

在这样的“双重”压力下，“国六”对整个汽车产业的升级，带来了巨大的压力。

对于消费者而言，切换时间的不确定性甚至”提前“执行导致的市场供给混乱性，已经成为购买行为的制约因素，对车市消费极为不利。

新标准对车市有何影响？

新标准对汽车市场的影响，是方方面面的。其中首当其冲的，无疑就是二手车市场。

对提前执行“国六”的地方来说，新标准实施后，就意味着所有外地“国五”标准的将无法迁入。同时，由于当地市场几乎不存在二手的“国六”车型（一手新车也几乎没有几多符合“国六”），也就是说，假若标准太早实施，将令某些地方的二手车只能买卖当地二手车，从而造成车源大幅度减少。

伴随着可供流通的二手车源减少，原本“国五”二手车的残值率自然也将大幅度下降。毕竟二手车商收车后只能将“国五”车型卖向本地或其他未实施“国六”标准的地区，这对二手车残值率的打击是非常显著的。

不容忽视的是，“国六”的提前实施对新车经销商库存车辆同时也影响深远。

毕竟“国五”升级到“国六”涉及到重要零部件的升级，因而积压的“国五”库存车要不只能“回厂”升级，要不只能卖往尚未升级到“国六”的地方。由此对经销商造成物流、仓储成本的提升也是不容小觑。

对整车企业来说，升级到“国六”标准同样负担巨大。不仅涉及到相关车型发动机需要重新标定，导致车型研发成本提升，同时，满足“国六”标准的三元催化器等零部件的成本提升也所费不菲。

在此之前，据相关机构测算，如果过度时间太短，车企从“国五”升级“国六”所需要付出的单车成本接近2000元。这样的成本压力无异于让车企“雪上加霜”。

随着广州正式加入推迟“国六”执行的大军，“国六”这把悬在车企和二手车商头顶的这把“达摩利斯”之剑，终于没那么吓人了。消费者买车也不再被国六所困。

毕竟，2019年车市面临“寒冬”似乎早已是不争的事实，各地方政府这次顺应业界呼声，也等于从政策上为产业链条各企业“松绑”。

由此，换来业界的一片“喝彩”，自然也是情理之中。

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。