“领克现在对标的就是合资，绝对的合资。”
“对，就得是合资。”
这样的对话一方面说明吉利高端化得到了普遍认可，另一方面也印证着自主战合资，不是不可能。
不得不说，这些年自主品牌的发展出现了比较明显的两极分化，一方面有领克、WEY的冲击高端化，另一方面也有猎豹、小康等的“卖身”，但，如同我们人类的历史，大多数人都处于中间层，汽车的发展也是一样，除了两级，大部分处于中间层，于汽车而言，海马就是这中间层的一员。
随着福美来的淡出，街上海马汽车越来越少，海马汽车在人们的视线中也越来越淡，越来越边缘，但是，在镁光灯之外，海马并没有放松。
“我们更像是创业公司，经常凌晨1、2点办公大楼还灯火通明。” 海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜对新浪汽车表示，“为了打造海马的竞争力，我们比互联网公司还拼。”
凭着这股拼劲，带来了8S——海马汽车战略转型升级后首款作品，聚焦“强动力SUV”，布局中高端SUV市场。
这款全新模块化平台应用开发的车型运用了海马最新技术，采用了全新造型设计理念和强动力系统，搭载全新1.6TGDI动力，0-100Km/h加速时间在8秒级，这也是为何没有延续S5的而是选用8S做为车型名的背后深意。
第四次创业
2018年年底，海南一汽海马与郑州海马销售系统正式合并，同时海马汽车进行了一次高层“换防”：陈高潮担任海马汽车有限公司总经理、上文提到的李伟胜，原海马汽车销售公司总经理，调回郑州，担任海马汽车销售有限公司执行总经理。
海马汽车第一次创业
海马汽车第二次创业
海马汽车第三次创业
伴随人员排兵布阵的完成，海马8S的强势推出，海马第四次创业走向了一个新高潮，“2017年开始海马启动了第四次创业的征程 。”陈高潮表示，“未来海马将从粗放经营走向精益经营，从经营数量走向经营质量，并从经营品质走向经营品牌。”
陈高潮表示，未来的消费群体将主要聚焦于年轻的SUV、七座家轿、白领EC这三个细分市场 ，为此，海马将有针对性的推出包括海马8S、VF00、第三代EC等在内的多款新车。
在新能源方面，海马汽车与奥地利AVL公司合作开发了一套全新P2混合动力总成系统，该混动总成系统旨在打造海马强动力、低能耗的新能源动力平台，实现通用化、模块化，可涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型需求，目前已量产配备在奥迪、大众、宝马等多个国际品牌。
南北两网合一
产品规划完善的同时海马也在销售渠道上尝试着改变。
据陈高潮透露，未来海马将实现南北两网合一，让渠道更加扁平并重点深耕县城。与此同时，海马还将推行新零售模式与平行合伙人制，用线上线下相结合的模式来追求更高的效率，更低的成本和更好的用户体验。
“中国车市正在从“增量竞争”转为“存量竞争”，也倒逼企业去做精准聚焦。”陈高潮认为“面对激烈的市场竞争环境，海马要开创更多的新品类，用差异化定位来打造特色品牌，并通过差异化定位打造企业核心竞争力。”
(责编：李晓红)
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