长安自主电动车型逸动，近日于长安标致雪铁龙（即长安PSA）深圳工厂投产。虽然长安PSA早些年就曾宣布将引入合资自主品牌，且导入新能源车型，但通过代工的模式搪塞此前的规划，透露出深圳工厂当前产能利用率严重过剩的现实。
重庆长安汽车股份有限公司最新财报显示，今年前6个月，长安PSA累计产量为11768辆，同比增长约1.7%，同期累计销售13758辆，同比增幅高达7成。虽然增速明显，但因为较低的基数，相比深圳工厂20万辆的产能规划，粗略计算，利用率也仅为11.7%。
作为一个中国消费者并不熟悉的新品牌，DS确实面临时不我待的尴尬，这也迫使DS与时间赛跑的过程中，整体战略定位显得异常激进和多变。入华之初时曾高调宣称将直接挑战奥迪、奔驰、宝马的垄断地位。
白驹过隙，一转眼2015年已至，合资公司成立之初立下的鸿鹄之志：2015年DS目标年销20万辆，推出合资自主车型，以及新能源产品，以目前的境况来看，这三个目标已经全面落空。
从目前的产品投放和市场表现来看，DS始终未能有过人之处。具体到细分车型销量，根据数据资料，今年前5个月，主力车型DS5和DS6仅分别售出2700辆和9200辆，这样的成绩单，不仅十分边缘，更谈不上与此前设定的竞争对手相比。
业绩表现和品牌力高下其实异曲同工，虽然DS在法国被誉为总统座驾，入华后也试图以“法式优雅”作为核心卖点，但或许代言人苏菲玛索才是长安PSA近年来给人留下的最深刻印象。
当前论及品牌认知度，历经几年推广的长安PSA仍是尴尬尽显，不要说ABB，对比二线高档车品牌沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎等，恐怕也是望尘莫及。汽车之家数据库资料显示，DS5仅位列中型车关注度排名的第32位，而DS6同样只位列紧凑级SUV关注度排名的第31位。
笔者从几个知名汽车论坛中节选了部分网友对于长安PSA的评价，其中不乏质疑的论调。“说到知名度，现代、起亚都比DS有名的多”、“DS聊以自慰的设计感实在是有些另类的令人难以接受”、“DS在华摸爬滚打混了几年，没少摔跟头，但好像还是没有摸透中国市场”、“自定于ABB之列，实际却是靠相对较低的售价挣扎于小众市场，精于表象而平于内里”、“选车时同时看上观致3和DS5LS，但还是觉得有点贵，最后我选了观致”……
年初时,长安PSA重整管理团队，主管营销的副总裁蔡建军（点击查看最新人物消息）离职，被认为是DS在华变革的信号，但如果不能从根本上重新定位，换帅的作用恐怕不大。
作为后来者，激进的口号显得太过浮躁，稳下脚步，重新解读市场现状，则是必行之举。同时，长安PSA也理应撅弃高冷，放下身段，不要动不动就高喊对标ABB，入门级高档车的品牌定位或许更为恰当。(中国经济网 记者刘烨)
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