威马汽车陷"自燃事件"等旋涡 1万辆交付目标难完成

临近年关，对于造车新势力来说，已经到了该交“成绩单”的时刻，能否大批量交付是其发展所要面临的关键问题。

日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露，威马汽车今年内无法完成1万辆的交付。“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”沈晖直言。

据悉，威马汽车2018年交付1万辆的目标，预计将在2019年初完成，且不会影响2019年交付10万辆的目标。《中国经营报》记者联系威马汽车方面，对方表示，其实威马汽车的订单与生产都是可以的，只是由于一些原因，交付比预期有延迟，但不是长期的。

实际上，早在12月初，对于能否实现交付1万辆的目标，威马汽车方面就告诉记者，年底交付1万辆有挑战，影响的因素很多。“可以肯定的是，我们确实是在踏实造车的。”

值得一提的是，虽然威马未实现定下的1万辆目标，但其他造车新势力诸如蔚来汽车、小鹏汽车等均已跨过交付大关，其中蔚来汽车董事长李斌更是在接受媒体采访时表示，其已经赢得了与小鹏汽车创始人何小鹏量产1万辆的赌约。

年内交付1万辆口号“打脸”

2018年，被业内称为“造车新势力交付元年”，能否大批量交付是衡量造车新势力实力的关键指标，此番威马汽车无法完成年内1万辆交付目标再次引发业内关注。

据威马汽车官网资料，威马汽车成立于2015年（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。

资料显示，2018年3月，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线；4月，威马EX5正式上市开启预售；7月，完成其上市前的最后一轮吐鲁番高温测试；8~9月，新零售体系、价格标准与服务计划落地；9月底开始大批量交付。

据官方介绍，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率为35%，15个重点城市的转化率超过50%。

9月28日，沈晖在EX5产品的上市交付大会表示，2018年威马交付1万辆，2019年交付10万辆的目标。

对于2018年的1万辆“小目标”，沈晖曾在交付大会上表示，“我们整个制造体系和供应链体系经过这么多年的培养，让我们对这一目标很有信心。我觉得这个市场很大，3000万辆的市场，2000多万辆的狭义市场，1万辆目标不算多，而对于明年10万辆的目标我们也有规划，明年将有两款新的产品正式对外交付。”

对此，威马汽车方面告诉记者，自9月28日交付以来，威马EX5销售火爆，订单数量持续走高，重点城市大定转化率超过60%，交付量和增长率等基本符合预期。

值得注意的是，随着近日第三批智行合伙人的签约，威马已签约40家智行合伙人，目前已在全国18个城市开展了交付工作，威马温州新能源汽车智能产业园日峰值产量已超过200辆。

相继陷入“自燃事件” “退订门”旋涡

实际上，威马汽车曾多次处于舆论的风口浪尖之上。

在6月份的时候，有媒体报道称，威马汽车因供应商电池自燃事件，有大量意向用户退订，但威马汽车方面回复记者称，退单是有，但只有很少的量，所占比例很小。

8月份，威马汽车发生自燃的照片在网上流传，其陷入舆论风波之中。威马汽车方面在接受记者采访时表示，自燃车辆位于成都的威马研究院园区内，研究院并不完全对外封闭，且自燃的车辆是经过多轮破坏性试验报废的早期试装车。

此前，本报《因用户投诉再陷退单风波 造车新势力威马遇“多事之秋”》报道提及多位威马汽车用户在网上反映威马不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，且设定不退款协议，公司存在价格和合同欺诈等问题。遭遇相同情况的威马用户建立起维权群，并在相关平台上进行了投诉。

而后在11月28日，威马汽车官方微信推出“Fast Pass计划”，承诺只要在12月11日前（含当天）在电商平台完成大定支付，并在12日与26日前（含当天）付清全款，就可以确保其在2019年1月31日前提车。同时，在该计划中明确提出使用金融政策的用户无法参与。因此，此计划一经推出，再次遭到此前一些大定用户的投诉。

对于此事，威马方面告诉记者，威马的任何举措都是按照既定节奏进行的，并严格遵循国家政策及法规，尽最大努力满足用户需求。不存在全款用户会优先提车的情况。无论用户以何种方式支付车款，威马都会通过不断释放的产能，满足用户如期提车的需求。

“一开始我们并没有预见过这么多的问题，和用户的交流也没有那么全面，所以现在会有一些来自用户端的抱怨。”沈晖直言。

中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，造车在车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支撑，除了技术上的原因以外，造车新势力量产交付问题主要还是出在小马拉大车。也可能其产品设计、技术等存在一定的问题，甚至还在PPT阶段，就想实现量产交付，有点拔苗助长。

在盘和林看来，汽车是一个资本密集型行业，其生产线不似手机代工线那样，轻松上马。我国目前所谓的造车新势力公司，都不是重资产型公司，多数公司将有限的资源集中在产品设计创新和技术突破上，但生产制造能力偏弱，这是量产困难的主要原因之一。

(责编：牛建峰)

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