动力电池行业洗牌来临 外部强手仍争相发力

合作与扩张，成为近期动力电池企业的关键词。

12月20日，吉利汽车与宁德时代宣布成立合资公司，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。此前，宁德时代已先后牵手上汽、东风和广汽3家车企，成立合资电池企业。目前，与宁德时代合作的车企超过30家，其中包括宝马、奔驰、吉利、长安等几乎所有主流汽车品牌。同时，宁德时代最近半年内先后两次扩建生产基地，投资金额超百亿元。

然而，在如宁德时代这样“大繁荣”景象的背后，行业内仍面临着低端落后产能过剩和外部强烈竞争的问题。

伴随优质产能的紧缺，今年年内，包括三星、LG、SK在内的韩系三大电池公司卷土重来，在华加紧布局投资建厂。据专家推测，随着补贴进一步退坡，直至2020年左右，国产新能源车、动力电池厂商将在无补贴的环境下生存。一位在新能源汽车行业从业多年的工程师向新京报记者表示，动力电池行业的淘汰期或许将要到来。

爆发

进入爆发式增长期

尽管车市出现负增长，但新能源汽车市场依然保持着快速的增长态势，这也强有力地拉动了动力电池需求的爆发式增长。

数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车动力电池装机总电量约44.1GWh，与2017年同期相比，增长约80.3%。据《汽车产业中长期发展规划》显示，到2020年，国内新能源汽车年产销将达到200万辆。

动力电池企业也开始对产能进行扩张和布局。目前国内动力电池企业的领军企业——宁德时代率先打响产能扩张的步伐。今年7月，宁德时代投资33.52亿元进行湖西锂离子动力电池生产基地扩建项目，将建成24条生产线，预计6年后产能达到24GWh的动力电池产能；江苏溧阳生产基地的产能扩张也在进行，有望在2022年形成10GWh的产能。从宁德时代公布的数据来看，2020年预计达到54GWh。

宁德时代在国内的主要竞争对手比亚迪也启动产能扩张建设。6月27日，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂下线，预计2019年全部投产；7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立动力电池合资公司，规划产能10GWh；9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。加上原有产能，比亚迪目前规划总产能已达100GWh。

此外，国轩高科的动力电池生产项目二期已于2018年4月初投产；2018年10月，孚能科技总投资150亿元的镇江制造基地项目奠基，年产可达20GWh。

随着以宁德时代、比亚迪等核心龙头企业的扩产，多位行业专家向新京报记者表示，未来数年内，行业面临大洗牌与整合的同时，只有在资本和规模上有战略优势的企业才能生存下来。

寡头

寡头效应显现

针对今年以来动力电池领域大规模扩张的趋势，有业内人士认为，一方面显示了国内电池行业的快速发展，另一方面也显露出明显的缺陷和不足，尤其体现在优质产能的缺少。

“中国动力（22.070， 0.00， 0.00%）电池配套企业已从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业被淘汰出局。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰公开表示。

目前，已有不止一家企业面临落后淘汰的局面。今年7月，深圳市沃特玛电池就“因公司订单不足、资金困难”的原因停工，至今仍深陷资金问题之中；2017年出现现金流紧张预警的猛狮科技，在今年8月走到了资产被冻结的境地，随着被冻结账户的增加，猛狮科技也收到了来自深交所的问询函。

相比之下，动力电池企业的寡头效应开始显现，高端产能日益集中。数据显示，目前宁德时代的市场占有率最高，达34.7%，其后分别是比亚迪占22.9%、合肥国轩占6.1%、上海捷新占3.9%、孚能科技占3.3%。目前，市场占有率前十名的企业占据国内动力电池市场约81.6%的份额。

外敌

外部强手仍争相发力

随着今年新能源车呈现爆发式增长，行业对动力电池的需求也水涨船高。值得注意的是，日韩动力电池企业对补贴退坡后的市场争相发力。

今年7月，LG化学在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在今年10月开工，计划2019年10月实现量产；三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。

诸如LG化学、三星等品牌，与国内品牌相比，在原材料供应和价格上都具备一定的优势。据瑞银机构在今年11月发布的动力电池成本报告显示，对比目前中日韩动力电池头部企业，其中松下成本最低，为111美元/kWh，LG化学成本为148美元/kWh，而宁德时代成本则超过150美元/kWh。相比之下，宁德时代等国内企业在制造成本上仍存在劣势。

动力电池研究机构高工锂电表示，如果未来外资电池厂商的限制得以放开，在全球化竞争的阶段，即使身为动力电池的头部企业，也必将受到很大程度的冲击。

对此，无论是需求者汽车厂商，还是供应者动力电池制造企业，都感受到成本和产能的危机，开始走向合作。今年年内，华晨宝马与宁德时代签署协议获得其上限金额为28.525亿元的股权投资权；随后，上汽、广汽和吉利分别与宁德时代成立了合资公司。此外，长安汽车也与比亚迪达成了合资合作。

“动力电池投入高，并且要追求一定的规模效益，电池又存在一定的技术壁垒，自建电池工厂风险较大。通过这种合资合作的方式，车企可以获得稳定品质货源、降低成本，电池厂商也可以获得稳定的客户和销量。”有汽车业内人士对新京报记者表示。

据原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬预计，2019年补贴调整方案于明年1月出台。对国内电池企业而言，在电池技术与日韩企业相比没有足够优势时，形成规模优势确实是实现成本控制的有效途径，但合作与扩张仅仅只是暂时的途径，随着日韩电池可能大规模进入，市场又将面临一轮新的洗牌。

(责编：牛建峰)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。