2019车市展望——自主车“走出去”到底还缺啥？

对于2018年的国内汽车，可以说是全面发展的一年，更是技术上推陈出新，制造上越发多元化的一年。而进入到新的一年，国内汽车发展尽管也在互联网造车、新能源技术突破以及智能汽车等多方面得以全面铺开，但更为重要的是，自主汽车的全面升级换代以及走出去的成效，这才是真正决定中国汽车整体升级与否的关键。

或许是由于中国大市场的作用，这就使中国汽车的发展，越发呈现出不可挡的增长势头。考虑到新一年市场的全面转型已经迫在眉睫，其中，既有新技术层面的转变、更有企业制造模式与发展战略的转型，这都进一步构成了中国汽车全面升级的重要条件。就拿自主汽车来讲，国际化趋势已经开始初露端倪，不仅反映在企业设计的紧跟国际潮流方面，使自主推新车越来越与国际品牌相差无几；更在于，自主汽车力主走向国际，并真正意义的与国际市场接轨，这或许才是对自主汽车至关重要的新变化。

其实，在自主品牌的新设计打造上，如何让品牌更好的国际化、又如何通过走出去更好地参与国内外市场的竞争，才是新形势下对自主汽车的更重要考验。按照这样的要求审视自主汽车的设计发展，就变成了“走上去”易、“走出去”难结论。这是因为，自主汽车品牌走上去，虽然也有设计的新需求、有一定的同类品牌竞争，但这仅仅是局限于国内的市场，而一旦自主汽车品牌要走出去，就需要在制造与设计上拥有更强的竞争力与更好的中国化设计能力，这才能更好的在国际市场立足。

推品牌国际化设计为何至关重要

可以说，从自主汽车近年来的突出表现看，已经从以往的设计滞后，逐渐跟上国际设计的步伐。这都归功于新设计的频繁出现，以及国际设计师的全面担纲，由此不难看出，自主汽车已经在具体的研发层面，适时的与国际化制造开始接轨。然而，这一切过去也曾出现的“请进来”方式，现在之所以有着难以想象的巨变，显然是与国内经济的腾飞以及国内大市场的不断需求密不可分的。虽然设计的形式出现了新的变化，但在设计中所出现的参差不齐现象以及设计的新千车一面问题，仍然是影响着中国新制造以及中国化汽车设计发展的无形阻力！所以，要想使中国设计立于世界之林，不仅需要自主设计进一步演变成多样化的风格；更需要自主汽车拥有着从“走上去”到“走出去”真正能力，这才能真正代表中国汽车设计。

应该说，引进的国际顶尖设计人才，以及不断满足越发理性消费的需求，设计确实已经开了一个好头。但需要指出的是，尽管自主设计已经达到了一个新的高度，但仍存在着高度模仿以及重复于国际设计等诸多问题，这才是与自主汽车主流化发展所格格不入的。其实，过去也曾请来乔治亚罗、请来宾西法瑞纳等国际主导设计团队，但自主汽车过于盲目的引进人才、以及国际设计精英水土不服的问题突出，以至于付出的代价确实不少，但得到的发展成效却微乎其微。而现在，除了几大自主车企拥有独立的设计人才把关以外，更多的自主制造还是沿用国际设计的重复观念进行设计，有的甚至不惜用金钱来换取所谓的国际设计大奖名头，这才是真正影响国内汽车自主设计不断发展的新问题。

而随着中国制造的全面国际化，必然会在各个层面推动与推进自主汽车设计的整体发展，这就需要企业意识到国际设计人才的重要性，同时更好的理解与把握好国际人才的主观能动性，这样才能有机的把握好人才与中国汽车实际的具体结合，也或许才是实现整体设计创新的根本！

自主汽车“走出去”到底还欠缺什么

对于自主车企来说，这些年的努力付出，也真正意义的得到了巨大的回报。这其中，既有人们公认的设计国际化程度；更有新车一开始进入市场，就得到国内市场与消费者的青睐的成果。这都表明，自主汽车打造国际化产品，遇到了最好的时机。然而需要指出的是，尽管自主汽车拥有了可发展汽车新设计的硬件、也有着走出去的雄心，但如果缺乏了应有的与中国传统文化相结合的特色，甚至欠缺了属于自身的知识产权，最终还是容易被淹没在国际设计与品牌的洪流之中，这就需要自主汽车不断地进行思考，走出去真正需要的是什么？！

其实，在引入国际设计方面，人才的带动性可以说是最至关重要的。像现实的比亚迪引入艾格、长城汽车靠皮埃尔设计得到突破、吉利汽车拥有着沃尔沃设计精英以及红旗汽车让国际设计大师担纲等等，都使得这些自主车企的设计，得到了非常显著的进步。尽管如此，现实仍存在着如何与中国特色融合的问题，怎样才能在国际更好地展示中国化汽车设计的问题，这些无不是行业需要思考的新问题。所以，如果这样的观念不能从企业决策层、设计引领者，以及市场真正期待值层面达成整体共识的话，自主汽车走出去，同样会遇到更新的瓶颈问题。

其实，作为自主汽车“走上去”与“走出去”问题，很显然长城WEY起到了一定的代表性作用。这其中，既有WEY品牌在设计界的异军突起，更有WEY要“走出去”的企业决心，这都可以说是值得关注的新现象。然而，也需要看到，WEY在“走上去”的过程中，正是因为遇到了市场需要自主品牌发展的契机，并真正调动起设计引领者的积极性，自然就会使品牌能够从无到有、从低到高。而对于品牌要“走出去”，不仅需要拥有属于自身的优质知识产权、更需要拥有让国际消费者心服口服的设计理念以及硬碰硬的技术保障，甚至更需要有与同类品牌的竞争与对比能力，这才是WEY要占领国际市场的重要前提。如果这个问题解决不好，很显然就使自主品牌走出去面临着意想不到的问题，甚至，更容易打击自主汽车走国际化道路的雄心！

客观地讲，什么是走国际化道路，首先就需要拥有与国际化设计同样的理念，并在这个基础上实现创新的知识产权定位，这样才能从理念到具体实施的过程中，找到属于自主品牌施展的空间。换句话说，一但是中国自主车企率先设计出了重要的引领模式，并在国际知识产权领域占一席之地，那么，自然就是中国设计的新特色，在这个硬件基础上，再加入中国文化的内涵与自身的不断创新，这才是真正具有中国化设计理念的重要步骤。而对于自主车企来说，要想提升到国际化制造的高度，就必须把握好宏观上的结合思维、与微观上的结合技巧，这些都是让国际顶尖设计人才真正为我所用的重要一环。

所以，在走向国际化的新阶段，自主汽车企业具备“走出去”的雄心壮志，只能说明企业会加大投入，提升创新的试错空间，但如果在结合问题上不能有新的共识，只能会越来越固步自封！到时候，不仅会影响品牌走出去，更难实现新的突破，这才是最值得自主车企认真对待的。。。。。。！

(责编：凌然)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。