押宝CX-8或成长安马自达的滑铁卢

“东瀛宝马”、“人马合一”、“转子发动机”，马自达有着太多与操控和技术相关的标签。与此同时它又凭借着相对亲民的价格在中国汽车消费市场占据一席之地，在销量上虽不及传统日系三强那般耀眼夺目，但也拥有一批品牌忠实拥趸。

今年的北京车展上，长安马自达带了来一款全新的中大型SUV——CX-8，尽管没有开放与公众近距离接触，但是大家还是对它的车身尺寸、动力配置以及最终售价留下了想象的空间，毕竟这是马自达即将引进国内的首款中大型SUV。

在历经了近8个月的等待后，CX-8揭开它神秘的面纱。然而预售价26万元——34万元、全系搭载2.5L自然吸气发动机（国外主流的2.5T并未引进）的消息，着实给苦苦等待的消费者泼了一盆冷水。当然按照一般车企的套路，预售价报的高一点也是常规操作，毕竟待新车正式上市之时，以一个足够惊喜的价格吸引消费者眼球，刷一波流量也是可以理解的。然而12月7日，当CX-8 25.88万元——33.08万元的正式售价公布后，大家最后存有的一丝幻想也被击得粉碎。动力总成换套不换药、定价“蜜汁自信”，网上随处可见唱衰CX-8的声音。同时再结合广州车展上，长安马自达发表的向二线豪华品牌进军的豪言，有网友甚至不无感慨的表示，越来越看不懂马自达了，这还是我们熟悉的那个马自达吗？难道它在中国车市今年起伏的浪潮中迷失了方向，甚至丢失了自我吗？

孤注一掷的押宝

从前期的宣传来看，长安马自达对于CX-8可谓是“孤注一掷”，从今年的北京车展到成都车展再到广州车展，它都占据了长安马自达展台绝对的C位，中日双方领导也都为它亲自站台。记得北京车展上，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人甚至拉住每一个过往的媒体，操着一口并不流利的中文，询问对于CX-8的看法。由此可见，长安马自达对于CX-8的重视程度有多高。

今年中国汽车市场或将迎来近20年来首次负增长，在这股车市寒流中，长安马自达也不可避免的受到了影响。数据显示，在刚刚过去的11月，长安马自达销量仅为1.1万辆，同比下滑45.3%。1-11月累计销量虽然突破了15万辆，但同比仍然下降7.6%。从今年6月开始，长安马自达同比销量就一直处于下行通道。

在品牌当家花旦昂克赛拉及CX-5出现销量颓势的情况下，长安马自达迫切的希望CX-8上市能扭转这一尴尬的局面。

马自达（中国）董事长渡部宣彦面对这一窘迫的局面，在接受采访时也表达了这一观点：“相较于去年同期第二代CX-5上市以及购置税减免政策停止前的购车高峰，今年11月销量出现大幅下滑。接下来的市场环境将持续严峻，我们期待通过全新国产旗舰车型CX-8的上市，积极扩大销售表现。”

长安马自达对于CX-8的期望同样贯穿发布会始终，厂家甚至提出了车主三大价值礼遇，其中包括5年零成本养车，即5年或10次免费原厂整车保养、5年或15万公里原厂超长保养；24期免息利率、36期超低利率；置换最高享10000元补贴等等。平心而论，这样的优惠力度在合资品牌中是具备一定的吸引力的，但其中也留下了很多伏笔。比如超低利率是多少？24期免息利率是否有名额限制？这些在发布会上并未明确说明。再有就是免费整车保养政策，按照这个级别的车型来看，10万公里的保养价格大致在2.8万元上下，长安马自达把这部分钱折算到车价内，对于终端价格上较为敏感的消费者是否会买账也犹未可知。

此外，保值率也是用户购车需要考虑的问题，长安马自达除了CX-5在残值上表现稍好之外，其它车型市场反应并不理想，保值率一定程度上又与市场占有率成正比关系，如果销量难以达到预期水平，那么车主在购买CX-8后二次出售时，将面临比较大的损失。

定位尴尬 市场前景生疑

不过，相比起长安马自达对于CX-8的志在必得，外界对此却有不同的看法。首先SUV市场在经过近几年的高速增长后，上升势头已经放缓，今年年中时增速甚至被轿车反超，这在近几年的市场上并不多见。

其次，虽然CX-8的推出打开了长安马自达全新的细分市场，但是眼下市场早已成为“红海”。在CX-8所处的中大型SUV细分市场，虽然没有小型、紧凑型SUV厮杀的那般“血腥”，但是格局却早已形成。

作为直接竞争对手，大众途昂今年1-10月销量达到7.14万辆，月销量稳定在7000辆；丰田汉兰达1-10月销量达8.69万辆，月销量突破8000辆；本田冠道1-10月销量6.85万辆，月销量也维持在6800辆。同时三者24.71万、23.98万、20万的起售价格还远比CX-8 26万元的预售价低得多。此外，CX-8还要面对这一领域“老炮儿”福特锐界，以及实力新锐楼兰的挑战。

分析市场后，我们会发现这些在市场上广受推崇的中大型SUV往往都具备两大成功的因素，首先是深耕这一细分市场多年，拥有着良好的技术储备和群众口碑。其次，品牌具有强大的号召力，通过品牌影响拉动消费者购买，再凭借可靠的产品品质不断带动销量提升，形成良性循环。

CX-8拥有以上哪些特质呢？也许用户粘度将助力CX-8销量爬坡？但是需要注意的是，以操控闻名的马自达在SUV领域这一优势似乎并不适用，或者说消费者在购买SUV车型时，并不会把操控列为购买的首要选项。功能性、实用性才是促使大家掏腰包决定性因素。很遗憾，这又是长安马自达不擅长的领域。可以说，现在判断CX-8销量如何还为时尚早，但是其前路注定凶险。

“迷之自信”或阻碍品牌发展

相比于外界对于CX-8的不看好，长安马自达的“迷之自信”更让人捉摸不透。

在近期举行的广州车展上，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时称，将坚持“特色精品战略”，让客户认为长马的产品不管是从外观上、还是从操控上都物超所值。同时，还表明了目前长安马自达也在逐步的提升品牌效应，向二线豪华品牌进行转变的信息。

相信所有人看到这则新闻时，都惊掉了下巴。长安马自达要进军二线豪华品牌？它哪一点够得上豪华二字呢？要知道，二线品牌现在可是凯迪拉克、雷克萨斯、奇瑞捷豹路虎、沃尔沃厮杀的战场，面对它们马自达有何必胜的资本呢？毕竟“东瀛宝马”并不是真正的宝马啊！马自达对于二线豪华品牌是不是存在什么误解，才敢把CX-8的售价抬高到近26万元呢？

记者认为，对于眼下的长安马自达来说，相比起仰望星空，更应该脚踏实地。

此外，广州车展上，马自达中国董事长渡部宣彦的一席话也颇为让人寻味。他称，马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保的销量。

在中国汽车市场，长安马自达是较少在产品终端优惠的厂家，渡部宣彦的话同时也明确了，即使在市场下行的背景下，长安马自达也不会改变既定的战略。亦如它们几年前所提出的“特色精品战略”，任市场波诡云谲，我长安马自达自岿然不动。放在以往，这或许无可非议，但是眼下的长安马自达更应顺势而为，无论是价值营销还是特色精品战略，都要建立者消费者买单的基础上。套用《周易·系辞下》的一席话：穷则变，变则通，通则久。或许更适合眼下的长安马自达。

(责编：林嘉兴)

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