通用大规模关闭工厂裁员背后：轿车低迷 转型焦虑

该来的还是来了，只是没想到这么迅速。这里指的不仅仅是车市的低迷，也指汽车产业的转型。

美国当地时间11月26日，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。作为其全球业务调整的一部分，通用汽车将在2019年停产数款轿车车型。

目前正在采取的行动，将使得通用汽车在北美的54，000受薪和受薪合同工减少15%，这一人数超过8，000人，其中包括裁员全球25%的主管人员。此外，裁员还包括不接受“买断”的员工。据估算，这次裁员的总体人数大约在1.5万人。

10月底，通用已经向北美约1.8万名拥有12年及以上工作经验的领薪员工发出自愿离职要约。不过， 通用汽车不愿透露具体多少人接受了“买断”计划，但这一数字低于公司的7，000人目标，因此会进行裁员。

在2019年底之前，通用汽车可能关闭加拿大安大略省奥沙瓦装配厂（Oshawa Assembly）、底特律哈姆特拉克装配厂（Detroit-Hamtramck Assembly）、俄亥俄州沃伦的洛斯敦装配厂（Lordstown Assembly）以及马里兰州、密西西根州的驱动系统工厂。

随着这些工厂的关闭，通用在北美将放弃一些轿车车型的量产，包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹以及Volt等车型。

通用汽车通过这些措施，希望到2020年底，节省60亿美元开支，其中45亿美元来自成本控制，15亿美元来自较低的资本支出。

裁员的背后：轿车低迷 转型焦虑

关于裁员和关闭工厂的原因，从通用汽车给出的信息，可以看到主要包括两个方面。第一，传统燃油轿车的销量不断下滑。随着汽油价格的变化和新型电动汽车的出现，消费者正在放弃自亨利·福特时代以来一直担任美国汽车行业标志的传统轿车。

轿车在北美市场的受到冷落已是不争的事实。相关数据显示，轿车在美国汽车市场的份额从2012年的50%降到了现在的30%左右。停产轿车车型，通用也并不是第一个。早前，底特津其他两大汽车巨头福特和菲亚特克莱斯勒也早已采取了相应的轿车停产或者削减计划。

今年4月，由于盈利能力下降，福特宣布在北美市场停产停售9成的轿车业务，包括嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯ST、RS等车型。菲亚特克莱斯勒停产轿车的时间则更早。2016年8月，由于轿车在美国本土市场的利润持续走低， FCA就决定了在美国国内停止轿车车型的制造。

相反，跨界车、SUV和皮卡在美国汽车市场的主导地位比以往任何时候都更强。产品是核心，这些市场变化也必将推动车企采取相应的措施，否则就有可能面临亏损。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉称，“必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划”。

在通用的声明中，也明确提到了这一点，“通用汽车现阶段已经完成了对新型高效汽车架构的投资布局，覆盖卡车、跨界车和SUV等车型。未来，下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的重点。随着产品布局优化工作的完成，预计下一个十年伊始，基于五种架构打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%。”

通用在北美大动“手脚”的第二个原因是，汽车行业转型之快，特别是电动化和自动化的冲击，使得车企必须数百亿美元大手笔投资，否则就有可能出现被淘汰的局面。

一直以来，人们对于像通用这样的百年汽车巨头是否有能力应对以特斯拉、谷歌Waymo以及Uber等为代表的电动汽车和自动驾驶技术新秀的崛起持怀疑态度。这也加剧了通用必须加大对新兴技术的研发。

为此，通用汽车制定了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。在自动驾驶上，通用主要依靠旗下的Cruise进行布局。Cruise已经吸引了包括软银的22.5亿美元和丰田的27.5亿美元的外部注资，通用本身也向 Cruise 再投资 11 亿美元。这些巨额资金的投入需要则通用系紧裤腰带过日子。预计未来两年内，通用在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。

不积极适应市场变化就会被淘汰，这一点或许曾经在2009年经历过破产重组的通用汽车更具有紧迫感和危机感。过去，正是由于通用汽车管理层面对各种变化反映不够迅速，才导致公司经历了一场缓慢的崩溃，最终在2009年破产。这是一个惨痛的教训。

眼下，汽车行业正经历剧烈变化、激烈竞争、以及增长缓慢的局面，任何一个车企都会随时砍掉不盈利的业务，随时调整，尤其是当可以预见的趋势，包括电动化、自动化以及移动出行明显具有巨大的盈利潜力时，那么采取相关措施就更为急迫和果断了。通用汽车要确保不再陷入危机，那么就必须确保自己在这些领域的转型上走在前面。

巴拉或许更深谙其中的道理，“这个行业变化非常迅速。我们希望确保自己处于有利地位……这些措施都是我们为加强核心业务而采取的行动。”

(责编：牛建峰)

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