新车密集入市扭转销量颓势

中国汽车市场已经连续三个月同比销量增速下滑，整个车市经济笼罩在一片“雾霾”之中，就连每年最为火热的“金九银十”销量季，今年似乎也带不动销量大盘了。

据统计，今年前三季度，绝大多数汽车制造商的年销量目标完成率还不足七成，2018年的最后两个月就成为销量冲刺的最后机会。不过，与往年年底的促销战相比，今年市场的降价空间和意愿明显不足，新车效应就成为车企吸引客户进店和推动年底销量的重要手段。

价格促销意愿不强

之所以“金九银十”成色不足，最明显的反应就是市场人气明显不足。北京青年报记者上周走访市场看到，与过去灯火通明的汽车展厅相比，现在不少4S店都选择关闭大部分展厅照明，三五名销售顾问聚在展厅玻璃幕墙前聊着天，眼神不时看着店外，等待着客户的进店咨询。

激烈的市场竞争让价格已经非常透明，经销商即便通过降价促销来吸引客户，也会有相应的限制条款。以路虎为例，目前发现神行、极光在市场上有8万-10万元的优惠，但额外的条件是要求必须在店内做金融分期。

捷豹路虎经销商告诉北青报记者，“虽然市场压力大，但市场价格会保持稳定，部分经销商可能会因为库存压力导致优惠增加，但力度肯定不及往年。现在只能拼命从内部挖潜力，比如提高服务标准，增加更多的附属产品，但也只是支撑店里的运营，至今仍没有找到更好的利润点。”

另外，由于电商业务的崛起，以往贯穿季度的促销不再，市场反倒转而选择在一些特定时间节点进行促销。有经销商告诉北青报记者：“在十一长假的这一波传统销售过去之后，‘双十一’和‘双十二’两个电商节的促销效果值得期待，有望达成一批线上成交。”

新车效应带动车市

相比于各种营销手段，新车型对提高消费者关注度有着更明显的效果。因此国内众多汽车厂家仍不断推出新车型，以此提高市场竞争力，来满足挑剔的中国汽车消费者。

北青报记者梳理发现，进入9月后，国内新车上市速度明显加快，几乎保持了每天一款新车上市的节奏。上周，一汽-大众探岳、东风本田INSPIRE、荣威i5、马自达CX-4蓝天运动版、东风标致2019款SUV家族、骏派D80先后推出，传祺GS5、风光ix5等车型也在本周紧随而来。SUV仍是各家企业倚重的关键车型。

借助新车型的热度，或许成为经销商冲刺年底销量的最后一搏。有宝马经销商坦言，年底冲高销量的希望都寄托在了新X5之上。据了解，目前宝马X5市场价格基本按照八折销售，新款X5将于12月到店，届时现款X5清库会带来销量上的提升。

比亚迪经销商则将年底推高销量的希望寄托于秦Pro上。9月底，比亚迪秦ProEV500已经在北京正式上市，综合补贴后的售价为16.99万-18.99万元，等速续航达到500公里。据悉，秦Pro将于近期开始陆续交车，成为比亚迪年底销量的新增长点。

东风标致北区总监汤雁斌接受北青报记者采访认为，“消费者年底购车的消费习惯不会被打破，预计车市未来两个月仍会以翘尾来收官。我们此时针对SUV家族推出了2019款车型是提升市场竞争力的第一步，接下来的举措会根据市场变化适时推出。”

多因素致换车推迟

有分析指出，导致车市下行的因素是复杂的：首先，国家统计局最新发布的数据显示，今年我国GDP的同比增幅呈下降趋势，一季度增幅达6.8%，二季度增长6.7%，三季度仅增长6.5%；其次，我国燃油价格却在不断上升，95号汽油已重回“八元时代”；此外，在“寒潮”进入汽车市场之前，资本市场已提前“入冬”；而且，我国汽车销售对于三线以下市场的渗透率仍然不足；与此同时，中美经济摩擦对于汽车市场的增长乏力也是一种“雪上加霜”……

即便没有上述负面因素，我国汽车市场大幅增长的时代也已经过去。2017年，我国新车销售超过2900万辆，约为全球第二大市场美国的1.7倍。与此同时，我国汽车保有量达到2.17亿辆。工信部副部长辛国斌近日表示，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。

辛国斌还表示，考虑到我国老旧汽车报废更新替代量还很大，三四线的一些小城镇需求量很大，今后汽车市场的增长空间比较广阔，但肯定不会像过去那样高的增长速度。可见，政策手段将不再刺激市场，新旧车更替和市场渗透将是车企主要的争夺目标。

(责编：李硕)

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